全新福特探险者正式亮相:“大道致简”的背后,是消费的返璞归真
汽湃网 原创 08/01 17168

不记得从何时开始,不少造车新势力摇身一变成为“网红大V”,从最初的特斯拉,到现在的蔚小理,似乎都具备了“爆红体质”。


在见证了中国汽车工业最近十年的发展后,我时常怀疑:造车这件事儿,究竟应该是复杂还是简单?

这个问题,立场不同,答案也就不一样。


对于造车新势力来说,从大屏到多屏,从语音助手到虚拟机器人,给人的感觉似乎就是越复杂越好。


可是对于汽车产品来说,真正体现能力的,并不是刻意的将简单的东西复杂化,而是将复杂的程序简单化。正如老子所说:大道至简,衍化至繁!


而在7月8日正式亮相的全新福特探险者,就以大道致简作为造车哲学,深入消费市场洞察,为消费者带来了兼顾性能与豪华的旗舰出行感受。那么接下来我们就来领略一下,探险者的大道致简,究竟是怎么一回事?


陆上游艇设计理念,不但大,更要豪华


2020年开始,第六代福特探险者正式由长安福特进行国产,经过两年多的征战,在国内也收获了不错的市场表现。而中期改款车型的到来,则使得福特探险者产品力再次提升。


作为长安福特家族最新的设计语言,势能美学的过人之处在EVOS和全新蒙迪欧身上展现的淋漓尽致,相比现款探险者,新款探险者在加入了势能美学的设计语言之后,有一种让人耳目一新的感觉。首先在车头部分,新款探险者的设计灵感来自海洋,巧妙地借鉴了“豪华游艇”的风格,超大面积黑化的进气格栅与贯穿式前大灯组融为一体,如海洋一般宽广大气。

来到车侧,新款福特探险者整体的姿态没有太大变化,浓厚的美式肌肉SUV造型得以保留,尤其是尾部上方的“悬浮式车顶”和扰流板结合的设计,增加了这个尺寸的SUV车型该有的硬派范儿,而在其之后,路虎发现运动以及奔驰GLE也纷纷采用这种设计方式。除此之外,车身侧面的轮毂依旧使用21寸大脚,只不过造型变成了五辐式旋风造型,视觉感受上来看更具动感。在轮胎方面,作为一款有一定操控取向的SUV车型,新款探险者采用275/45R21的倍耐力蝎子四季胎,抓地力极佳。


而在车身尾部,新款探险者针对尾灯进行了重新的设计,视觉效果更加精致,并且在车标的上方,也加入了“EXPLORER”的英文标示,与车头相呼应。

而在车内,新款探险者也有较大的进步,首先映入眼帘的就是那块27英寸的4K中控屏,继EVOS和全新蒙迪欧之后,新款探险者终于用上了这块全新的“带鱼屏”。并且更加值得表扬的是,在升级屏幕之后,新款探险者依旧保留了空调区域的实体操作。

除了更大的中控屏之外,新款探险者还加入了17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示,成像清晰而且信息丰富,车速、导航、驾驶辅助、油量提醒等信息一览无余,一定程度上提高了行车过程中的安全性。


极致性能+出色操控,展现福特造车之道


一款车型,要想在内卷至极的中国汽车市场中脱颖而出,那么一定得具备与众不同的特质,而长安福特探险者恰好就是这样一款车。

在长安福特探险者诞生之前,几乎所有价格相近的合资品牌中大型SUV车型为了向空间妥协,都采用横置前驱平台打造,比如上汽大众途昂、上汽通用别克昂科旗、凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90等车型。其实仔细观察之后,明显可以发现这些横置前驱平台打造出来的中大型SUV,其实都采用家族化模块生产,但这种方式也有它的不足之处。


因为通用的模块为了满足各种“身材”的车型,往往都会遵循“最小公倍数”的模块化设计理念,这样一来,就会导致针对单独某一款车型来说,适配度往往都不是最佳的。


而福特探险者则首次打破了中大型SUV这一细分领域中的“潜规则”,专车专用的CD6纵置后驱平台的使用,使其在同级别车型中脱颖而出,谁说大尺寸SUV不能谈操控?

纵置后驱平台的加入,意味着探险者拥有更加均衡的50:50的前后轴配重,更偏向操控取向的前悬系统、更高的操控极限等等,这是纵置后驱最大的优势之一,更是底盘素质优秀与否最重要的衡量指标。


具体来看,新款福特探险者采用前双球节弹簧减震支柱+后多连杆独立悬架系统,相比横置平台的前麦弗逊悬架,探险者上的双球节弹簧减震支柱悬架最大的优势就在于其下摆臂功能作出了拆分,多了一个虚拟的主销点,用以减少主销偏移距离,从而使车辆转向更加的精准。并且除此之外,探险者的悬架系统采用了大量的铝合金材质,也一定程度上减少了簧下质量,进一步提升操控灵活性。

动力方面,福特探险者全系均搭载与福特家族经典肌肉跑车Mustang同款的2.3T EcoBoost涡轮增压发动机,最大马力276Ps,峰值扭矩425N·m,在10AT变速箱的传动配合下,使得探险者这位整备质量超过2.5吨的大块头,仅需7.6s就能破百。


所以无论是从操控还是性能层面来横向对比,福特探险者无疑都是同级别车型中的翘楚,而这,也正是它在国内汽车市场中破局的关键所在。


万事终归要回归简单


作为一款新时代的新车,要想成功立足国内汽车市场,那千万不要“偏科”。


所谓不偏科,简而言之就是既要有优异的机械素质,同时还得具备合格的智能水准,新款福特探险者内置SYNC+2.0智行互联系统,这套系统的娱乐性尤为丰富,并且支持AI语音和手势控制等多种互动方式,相比现款车型,有着较为明显的提升。

而在智能驾驶辅助层面,诸如车道保持、道路交通标志识别、全速域自适应巡航等一应俱全,L2级的自动驾驶也使其不输同级别车型。再加上其从最低配就开始标配的安全辅助系统,诸如车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、倒车车侧预警等等配置都应有尽有,使得从此驾驭一辆尺寸超过5米,轴距超过3米的中大型SUV,成为一件易事。

结语:


作为一款中期改款车型,新款福特探险者的提升堪比“换代”,尽管此次从曝光到正式亮相经历了几个月的时间,但是好饭不怕晚,新款福特探险者并未让大家失望。

作为同级别车型中唯一的纵置后驱布局车型,福特探险者已经具有较大的优势了,而中期改款之后,随着产品力的再次提升,可以预见的是,新款福特探险者未来将会交出一份更加令人满意的答卷。毕竟大道致简的背后,就是消费市场的返璞归真!