试驾新一代奔驰C级:1.5T并没有那么不堪,甚至还有惊喜
车之养护 原创 06/30 13837

作为奔驰的主力销售车型,C级相比容易被人说撑面子的A级而言更容易被大家所接受与认可。而对于这么一款重要车型,每一次换代都要足够的小心翼翼,因为稍有不慎的话就有可能满盘皆输,沦为别人的销量垫脚石。这一代C级是紧随新一代S级后面发布,按照惯例,新车身上也会有很多新S级的影子。那么该车的表现究竟如何,能不能继续捍卫自身的市场份额?接下来就一起来看看。

既然拥有S级的基因,那么C级的豪华感至少是不会让人担心的。外观上整体轮廓变得更为简洁与流畅,提供两种不同风格的前脸,其中大标版本前脸使用星辉点阵样式,看起来动感十足,配合上AMG运动套件,相信大部分年轻人都会首选这个外观。而立标版本则是回归传统的条形镀铬装饰,,商务气息会比较浓郁,看过去的确有一种小S级的既视感。

侧面腰线凌厉且简单,可以有效拓展了车身修长感,短前悬的设计让车身更有豪车范。尺寸部分,国产C级长宽高分别为4882*1820*1461mm,轴距为2954mm,作为参考,现款长轴C级尺寸为4784*1810*1457mm,轴距为2920mm,可以看到车内空间会有明显提升。

为了呼应车头,车尾造型并不感到臃肿,扁平三角形尾灯改为横向摆放,算是看齐了家族最新的设计语言,内部LED光源相当精致,夜晚点亮后有着相当不错的辨识度。下方运动版车型包围使用的是黑色涂装并带有双边共两出排气。

相比外观,内饰才是 奔驰C级的优势所在,采用与S级相同的设计语言,在新鲜感上可以说凌驾于其它同价位竞品。在功能性方面,采用12.3英寸数字仪表屏 悬浮式11.9英寸中控屏组合,相比现款的横屏,竖屏更能直观浏览信息,使用起来更为便利。

同时,中控屏内置了第二代MBUX智能人机交互系统,具备免唤醒智能语音,并且可以支持场景化设定,即便不说出“打开空调”这样的关键词,系统也能识别到你想表达的意思。

在乘坐方面,个人感觉C级有了很大的进步,上一代车型有些过于偏硬,长时间乘坐会感觉有压力。不过新款很明显变得更为柔软,同时包裹感也是极佳,与身体贴合程度很高。长途驾驶能有效缓解疲劳。

后排座垫进行了加长,对于大腿的支撑相当到位,刚好卡在膝盖的位置,双腿完全不同发力,配合上倾角合适的靠背,舒适性非常出色。

动力方面,新款奔驰C级依旧是1.5T 48V轻混系统,虽然字面上与上一代没有区别,但其实48V系统内的电机已经从原来的BSG改为ISG形式。前者是电机安放在发动机皮带上,启动时给发动机提供推力,用于低速起步和节省燃油,而后者的ISG方案则是将电机放在了发动机和变速箱之间,电机的能量直接输出到发动机上,相当于多加了一个动力源。因此这一代C级的最大马力达到204匹,峰值扭矩为300Nm,百公里加速提升至7.7秒。

在实际体验上,C级动力日常使用完全没有问题,人们认为它没力更多只是因为它的排量是1.5T罢了。我一向都是只看结果不看过程,只要结果是好的,排量多与少并没有关系。标准模式下,C级的提速就能让人感到明显的推背感,踩下油门后的涡轮延迟也是控制的非常不错,整体提速过程线性平滑,没有明显的段落感。

奔驰这副9AT变速箱也是我们的老朋友了,无论是平顺性还是降挡反应都是这个级别的第一梯队。

转向手感方面依然还是以轻柔为主,毕竟C级的车主里面,女士占据很大一部分。轻一点并没有什么问题。全新的三幅方向盘握环非常厚实,手感一流,转向阻尼线性且温润,让你在驾驶过程中更能体会到从容不迫。

底盘设定以柔软为主,对于路面的隔绝感比较强,所以在过一些高速弯的时候容易出现侧倾,感觉底盘不够紧绷。不过这样的设定并没有错,毕竟现在大家都在追求“伪运动,真舒适”,真正的运动交给AMG来做就好了。

总结

新一代C级由内到外均做到了突破,这次换代可以说换的非常彻底。外观上依旧延续了豪华中型车的设计主流,看齐S级的内饰设计让它可以收获众多迷弟迷妹,采用ISG的48V轻混系统效率更高,性能表现更出色。在如此出色的产品力加持下,我想奔驰C级绝对能延续过去的火热表现。