抓住现在、赢得未来,东风日产如何以变求不变
汽湃网 原创 01/24 18058


“世界上唯一不变的是变化本身。”这句来自世界著名作家、大思想家斯宾塞·约翰逊的名言,在《谁动了我的奶酪》这本寓言书中又一次呈现了这个道理。

而在汽车市场中,尽管变数一直贯穿百年历史征程,但供应链的危机、需求的升级又一次成为影响市场的新因素,车市变局前所未有。


在此背景下,车企要如何抓住现在、赢得未来,成为摆在众多品牌面前一个更复杂的课题。而连续第七年站在百万销量位置上的东风日产,也有自己的答案。

抓住现在,东风日产七过百万大关


2021年全年,东风日产累计销量达成113.4万辆,这也是这家位于武汉的老牌大厂连续第七年达成的百万销量成就。

笼统地说,前面五年是其整体强劲的体现,而后面两年,尤其是在2021年这个后疫情时代,芯片危机导致的车企产能持续下降的背景下,东风日产更是展现了其体系力量的强大。


在强有力的体系力量下,2021年的东风日产车型库人均销量担当。轩逸车型一如既往是这家庞大车企的最佳销量担当,最终以累计51万辆的成绩领跑整个家轿市场。

除了保持领先的轩逸,2021年的东风日产还迸发了更多销量的增长点,比如第七代天籁。配备了日产“三超科技”的第七代天籁,集日产核心科技“VC-TURBO超变擎”、“ProPILOT超智驾”与“Nissan Connect超智联”于一身,实力倍增后,销量成绩也大幅度上涨。

12月天籁创下了最佳月销量2万+的成绩,同比增长23.8%,累计全年销量为16.3万辆,同比劲增38.7%,这也是天籁车型创下的最佳年销量。


除了轿车市场,在SUV市场,东风日产在2021年一样以全明星车型的阵容,在这个厮杀更为激烈的细分市场中,拿下了不错的成绩。SUV市场全年累计销量超过35万辆,其中2021款逍客以强劲的驾控实力征服了16万用户,为品牌整体销量做出了不小的贡献。


可以看到的是,无论是第七代天籁的大幅度增长,还是2021款逍客的突围,东风日产的车型之所以能够在2021年这个布满荆棘的车市中脱颖而出,品牌技术加码是其能够成功的必备因素。

“技术日产”的名号是长久以来消费者对这家老厂牌的特有标签,尽管我们不能人均操控GTR,但随着技术的不断升级,日产的用户也能享受到更极致的操控体验。

在燃油车阵营上,东风日产引进了VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾以及Nissan Connect超智联三大技术为主的技术方阵,例如前文提到的第七代天籁,在三大技术的加持下,车型实力提升,消费者认可度也随之提升。

而随着这几大技术的进一步深入,按照东风日产的规划,在2025年,有超过30%销量的车型将会搭载VC-TURBO超变擎技术,82%的日产核心车型上将会搭载ProPILOT超智驾技术,超过95%日产车型将会搭载Nissan Connect超智联,从驾控、智能等方面为东风日产的车型持续赋能,也为燃油车时代消费者的用车体验进一步升级。


三大技术的引进和车型的逐步拓宽,是东风日产对目前“新四化”浪潮下,燃油车应该有怎样的变革所引发思考后的产物,而面对更深层次的产业变革,更积极的自我革命,方能抓住行业历史的先机。

于是我们可以看到,在2021年,东风日产除了抓住燃油车方面的优势,还在为赢取未来的优势而布局。

赢得未来,东风日产选择双技术路线


如果说上述提到的三大技术是东风日产在燃油车时代最大的砝码,那么在新能源方面,东风日产同样以“技术日产”的理念,引导品牌在行业改革中前进。

在各国、各地区纷纷对“碳中和”发起最后的冲击下,低碳化政策也随之粉墨登场,而在汽车产业中,电动化也逐渐成为行业主角。但在东风日产看来,想要实现减碳目标,除了电动这条路,还有另一个选择即电驱化。


在电动化道路上,日产以Zero Emission技术为支撑,逐步拓展全新的车型,按照计划,在2022年将要引入中国的日产Ariya便是率先搭载这项技术的车型,在2025年,东风日产旗下将有三款搭载此技术的车型。

而在电驱方面,东风日产将以e-POWER技术为支撑,达到汽车行业减碳的目标。在去年北方规模最大的天津车展上,东风日产的展台上有两个亮点,一个是全面焕新的劲客车型,而另一个就是东风日产e-POWER在中国亮相的首款车型。


e-POWER技术来源于日产两个实力强劲的团队研发,一个是产出让全球车迷心生向往的GT-R团队,其产出的传奇车型尽管目前已经停产,但仍然是无数车迷心中的DREAM CAR,还有一个是早早就扎根新能源领域的传奇团队——日产LEAF团队,至今在新能源领域无法打破的记录都是他们所创造的。


在日产90年的燃油车操控优势,以及70年成熟的电动技术,e-POWER的诞生是日产一项引以为傲的技术沉淀。它通过100%燃油发电、100%纯电驱动,将其驾驶体验做到极致贴近电动汽车,平顺、静谧、舒适,再加上其高达50%的实验值热效率,让搭载这项技术的车型能够最佳地兼顾低油耗和强动力。


电动or电驱?东风日产选择两条路并行,动力多元化、电驱化布局同步,减碳这个目的相同,但多条路前进不仅能够让这艘大船在遇到改革这场风暴中航行得更稳,在闯过革命时期后,企业的结构也能得到进一步的升级。


以技术证明技术,无论是电动化的Zero Emission,还是电驱化的e-POWER,东风日产两条路的技术为品牌已经非常热门的燃油车时代向新能源时代转型提供了强有力的支撑。


而除了多技术路线,东风日产在2021年还完成了其多品牌结构的搭建,启辰的回归以及销量的创新高,加上2022年初英菲尼迪的“收编”,东风日产从最初的主流品牌车型,扩展到年轻先锋车型,以及高端化车型,体系力量更加雄厚。在技术的支撑下,几大品牌的车型实力也将得到进一步夯实。

写在最后:

市场瞬息万变,要如何在变革潮流中保持行业领先地位?在硝烟还未燃起时积极的自我革命,才能抓住行业革命的先机,而东风日产正式如此。

以技术手段、战略变化寻求品牌地位的不变,东风日产在2021年拿下了第七年百万销量成就之后,对于即将迎来更大变革的2022年及以后,拿出了自己的态度。

在产品阵营十分丰富的背景下,东风日产通过创新技术手段,为车型赋能,在抓住现在的基础上,努力为赢得未来而蓄势。