魏建军亲测:NOA智驾时代,长城车更好用
汽湃网 原创 04/15 14842

燃油时代,从最早的迪尔皮卡开始,到差不多十年前火遍大江南北,引领中国SUV消费热潮的哈弗H6,长城系的汽车产品一贯都能给到消费者“好用、实用、可靠”的口碑印象——对比差不多同时代的竞品,长城系的产品在硬件不吃亏的同时,电子软件功能配置也一直都表现良好。


不过如今时代变了,在新能源浪潮裹挟智能化变革的大背景下,“让车自己开”的智驾功能,开始被越来越多的消费者关注。而高举智驾大旗的新势力品牌们,也确实在近两年赚的盆满钵满。


但这并不代表以长城汽车为代表的一大批传统车企就此落伍了。事实上,智驾技术并非新势力品牌们独有,也并非新能源纯电车型专属,以长城汽车为例,早在两三年前,其领先行业水准的L2+级别辅助驾驶功能HWA和NOH就已经量产上市,消费者实际口碑也表现良好。


在今年新势力们都在宣传自己将实现城市道路辅助驾驶的大背景下,长城汽车其实已经默默实现了这一技术的量产装车,即全场景NOA,不依托高精地图,真正做到领跑行业水准。

在4月15日,长城汽车董事长魏建军还亲测了一把自家的NOA,不仅开了全程直播,还将测试地点选在了保定城区。


熟悉保定交通状况的朋友们都知道,作为二三线城市,保定的道路复杂程度其实远在一线头部城市之上,更多“无视规则”的交通参与者,配合二三线城市没那么宽敞的道路,更能代表真正的中国特色交通。


车企老总亲测,科技辅助驾驶信得过


“让车自己开”,是无数人从小就梦想的场景。不过就目前的法律法规而言,即使再先进的“智驾”,最终责任主体依然是驾驶者,依然需要起到监管车辆安全的作用,依然需要随时做好接管的准备,这是大前提。


也正是因此,相比某些新势力车企不负责任的夸大宣传,以长城汽车为代表的传统车企们,即使技术已经很可靠了,但依然很实事求是的说这也仅仅只是L2,只是说相比传统的基础L2,NOA这样的功能能让用户用起来更放心,适用场景更多。

就比如在直播活动过程中,魏建军就表示:“汽车安全无小事,安全永远是第一位。我们要有更严肃的态度,更充分的准备,敢于挑战复杂的场景,不能把用户当小白鼠,要让用户使用起来更加放心”。


具体来说,长城汽车全场景NOA,能准确识别标准红绿灯和各类非标准红绿灯,确保在各种路口安全可靠地通行。且该系统最远识别距离达到了150米,无论是标准路口还是特殊路口,转向成功率均超过95%,能尽最大可能在复杂的人车混流环境中,让车辆安全平稳通过。


此外,长城汽车全场景NOA,不仅能准确识别静态障碍物,如锥桶和施工铁板围墙,还能准确识别动态障碍物,如行人和非机动车。能根据识别障碍物的不同,并结合实时交通状况,灵活调整行车路线,绕行动作平滑稳定,提升了行驶的安全性。


在实测中,即使是保定那样标准的“中国式交通”路况,长城汽车全场景NOA也能HOLD得住。

当然,作为长城汽车此前HWA和NOH功能的再进阶,长城汽车全场景NOA,肯定也能提供全面的变道支持,不论是高速公路的汇入汇出还是城市交通中的拥堵路段,都能实现高效和安全的变道操作,变道成功率达98%,并能在拥堵路段有效减少被加塞的风险。此外,即使在没有车道线的路段,该系统凭借着强大的车道线模拟能力,也能让车辆稳定行驶。


特别值得一提的是,相比于传统辅助驾驶技术标定以规则为核心,长城汽车全场景NOA则是以更接近于人类驾驶员思考的“感知-决策”方式驱动,通过长城汽车的SEE一体化智驾大模型,围绕安全(Safety)、高效(Efficiency)、体验(Experienced)三点。SEE还能够不断学习和适应新的驾驶环境,精确应对复杂路况,提升驾驶效率和舒适度,真正实现“看得见物、看得清路、看得懂人”的驾驶体验。


极致的企业,极致的技术,源于追求极致的人


事实上,长城汽车作为传统车企,能在今年拿出量产水准的无图NOA技术来,并且达到领跑行业头部的水准,本身就是一种传承。

在长城汽车过去30余年的造车历史中,魏建军对于技术、车辆品质,一直追求尽善尽美精益求精,不放过每一个细节。他不仅对汽车行业有纯粹的热爱,更是一位技术狂人。在他的领导和影响之下,长城汽车也一直以卓越的技术,立足于市场。比如内燃机技术、比如新能源电池技术、比如变速箱技术等等,不同于很多车企的“组装厂”作风,长城汽车一直是以自研技术自产硬件而立足于市场,且也赢得了市场的认可。


而如今魏建军亲自直播测试长城汽车城市NOA,也再次让大家看到了,他不止深度了解当下汽车前沿科技,更是对于智驾表现,安全性能、人性化体验等有着近乎极致的追求,希望带给用户最完美的体验。

当然,针对过去有用户吐槽的“长城汽车不像新势力那样,能完全倾听用户的声音”的说法,作为长城汽车领导人,魏建军也是身体力行、一马当先的作出了变革的表率,比如近期频繁出现在互联网,从开设微博,在到亲自参加坦克700交付仪式,以及城市NOA试驾直播等,表明在新的时代里,在以用户需求而变革的时代里,他能够愿意去聆听用户的声音,也愿意让长城汽车作出应有的改变。


最后:


在如今这个新的智能化时代里,从带领长城汽车成立AI Lab,再到试驾包括小米SU7在内的多款智能化车型,以及每周都和AI Lab负责人探讨AI技术的发展和应用,魏建军已经是把自己定格为一位有梦想且热衷学习和探索的“学生”,希望通过自己的努力,持续为用户带来惊喜和愉悦。


而有这样的“老总”,何愁诞生不了更好的“智能化长城汽车”呢?毕竟他已经通过直播给大家展示了,智能化的时代里,长城汽车依然是领跑行业的“好用”。