途观L Pro亮相,燃油车与智能车之间的博弈,正式成为历史
非常好车 原创 04/15 47358

在两三年前,新能源汽车赛道刚刚进入到白热化竞争阶段。彼时,新能源汽车们善于用智能科技来形成差异化的竞争力,去同燃油车拼刺刀。


久而久之,在“劝导术”的影响下,“新能源车的高度智能化表现,是燃油车做不出来的”这种观点深入人心。总之通过简单的拉踩,燃油车在智能领域方面的实力,就已经落败于下方。


但事实真的如此吗?


从技术的角度来说,即便是燃油车,只要拥有出色的电子电器架构,一样可以实现软硬件的解耦,实现高度的整车智能化水平。

为此,上汽大众这样的合资也在不断努力。即将上市的途观L Pro,就用真刀真枪的智能科技升级,有望扭转燃油车在智能领域的地位。


“这是ID.新车,还是途观新车?”


如果挡住车辆尾标,相信会有不少朋友在看到途观L Pro的时候,会把它认作是一台“ID.纯电家族新车”。


半封闭前脸、空气动力学轮毂、精致的IQ.Light车灯、隐藏着的排气筒……这一系列的设计,都让途观L Pro极具迷惑性。

当然,这一系列的设计变化,也为途观L Pro提供了十足的新颖感。


上汽大众对这款车的定义,是中期大改款车型;但是从车辆的实际设计风格来看,途观L Pro在大量的变化之下,其实基本上与换代没有什么区别了。


如若拉开车门,途观L Pro内部的“电感”会更加强烈。整个座舱内,屏幕成为了最大的亮点与视觉重心。

在中控台上,三组大尺寸屏幕颇为抢眼。


10.3英寸液晶仪表、15英寸2K中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏,构成了贴近于智能纯电车型的前排风格。当然,大众途观L Pro的前排倒也不只是屏幕多,它的屏幕素质也足够高。

例如上汽大众除了为这些屏幕带来足够高的分辨率之外,还设计了全新的UI界面。


在点阵式图标的基础上,空调、座椅加热/通风、方向盘加热这些高频次功能都归纳到了零层级菜单当中。同时,屏幕下方低调的触摸按键,也保留了便利的盲操作设计。

需要一提的是,途观L Pro车内的屏幕交互系统,其实远不止我们看到的这三组。


W-HUD平视显示系统、黑晶流光智控旋钮以及智能手机,共同构成了车内的六屏幕交互体系,可以实现车内视觉交互的横向拓展,在科技感的营造方面,途观L Pro着实已经达到了智能新能源车的水平。


号称八十万内“智能化最好油车”,途观L Pro有多强?


在途观L Pro公开亮相的时候,上汽大众官方将其定义为“80万以内智能化最好的油车”,并且表示途观L Pro的智能化能力可以碾压“X7”、“Q5”等车型。

这样的说法,如果在几年前提出来,相信大家会认为上汽大众“疯了”。但是在2024年,我们会认为上汽大众说的这句话是出于自己的自信和底气。


途观L Pro在智能领域中的升级,主要围绕在两个方面:其一,座舱内的智能交互系统全面升级;其二,搭载上汽大众与大疆联合开发的IQ.Pilot高阶驾驶辅助系统。

在座舱内部,途观L Pro选用旗舰8155芯片作为算力载体。基于更高的算力和丰富的屏幕交互体系,途观L Pro实现了车联体验的融合与创新。电动车拥有的连续语音识别、无唤醒词控制、智能场景模式,在途观L Pro上无一缺席。

同时,途观L Pro也全面拓展了车机系统的网联生态。车道级在线导航、车载微信这些主流功能没有缺席。同时,基于副驾娱乐屏,用户还可以下载丰富的娱乐APP,诸如爱奇艺、雷石KTV等功能,均可在新车上进行自定义下载,并且可以有效提升副驾的乘车体验。

总体来说,在智能座舱的控制方面,途观L Pro已经实现了更新换代。在理想L7、小鹏G6等车型面前,智能网联和交互体验可以说丝毫不落下风。与此同时,途观L Pro也保留了主流车企对于手机交互的重视程度,无线Carplay和HiCar,对使用习惯比较“老派”的消费者依然很友好。


当然,除了智能网联和交互系统的综合优化与升级外,途观L Pro的智驾系统,更是“重头戏”。


无人机领域的佼佼者——大疆,相信大家都听说过吧。继华为、百度等厂商之后,大疆也入局汽车智驾领域,并且与上汽大众联合推出了新的智驾解决方案。对于大疆与大众联合为燃油车开发的新方案,众人也充满了期待。

从智驾硬件体系来看,途观L Pro将搭载由1个单目摄像头、1个前视摄像头、、1个双目摄像头、1个后视摄像头、2个侧视摄像头、1个中距前雷达、2个前角雷达、2个后角雷达和12个超声波雷达组成的融合式车外感知体系。

从这套感知硬件可以看出,途观L Pro将通过目视和雷达方案进行智驾感知。不过在目前,上汽大众并未公布车辆的智驾芯片及其算力的详细数据。但是从IQ.Pilot的功能性来看,这套L2+级智驾系统的实力不可小觑。


简单来说,途观L Pro可以实现根据弯道曲率控制车速、拨杆变道(系统可推荐变道)、停车360秒内自动跟车等一系列的高阶功能。在大部分高速路、快速路和路口,它可以实现高阶智能驾驶辅助能力。

除此之外,在大疆的赋能下,途观L Pro搭载的智驾功能,可以更契合中国实际的复杂路况,并且有效提升智驾连续性和安全性。


例如在大疆惯导双目探头的支持下,途观L Pro的智驾系统可以绘制出更精准的车道三维结构,即便是在无标线道路上也可以顺利通行;此外,这辆车还可识别长宽高尺寸在40cm以上的静态物体,例如车道旁边的锥桶、三轮车、大卡车,可以被顺利识别,提升智驾场景下的安全性。


更好的基础,为智能、为体验加码赋能


从整车的智能化表现来看,途观L Pro基本已经达到了同级别智能新能源车型的水准。当然,如果放在燃油车型中,途观L Pro的智能化表现算是相当出色。事实上,这样的智能化升级,离不开上汽大众为其打造的“好底子”。

途观L Pro基于MQB Evo平台打造。基于这套平台,途观L Pro一方面拥有良好的机械素质,比如它330TSI/380TSI+DQ381的黄金动力组合,带来强劲省油的动力表现。


另一方面,MQV Evo平台衍生出了更先进的智能电子电气架构。


从数据来看,这一架构可以实现50-200倍数据传输提升、4倍数据交换速度提升和4倍通信速度提升。简单来说,就是可以实现软硬件的解耦,让软件去定义汽车。

举个例子,车辆智驾系统会捕捉到大量的道路环境信息。而这些信息需要从视觉图像、雷达图像转换成智驾系统需要的数据。在这一阶段,MQB Evo平台的电子电气架构可以快速进行数据处理,并且让智驾系统进行精准的决策,并且在最终输出底盘、动力系统的控制信号,让车辆更加智能化地行驶。


当然,想要做到这种软件定义汽车的能力,对汽车厂商的技术储备有着很高的考验。上汽大众作为国内一线自主汽车厂商,在中国市场植根四十多年,它的体系力算是“冠绝全国”。

与此同时,上汽大众的自主研发实力,在途观L Pro的打造过程中也功不可没。


众所周知,途观的原型,是德国大众的Tiguan车型。在前几年,国内消费者喜欢原汁原味的德系体验,于是上汽大众引入的Tiguan尽可能保持着“本味”。

但中国汽车市场和消费者的需求不断进化。现如今,大家都渴望更高的智能化表现。而上汽大众也充分调动了自身的本土研发优势,打造出了途观L Pro车型,并且在智能体系中真正契合了国内消费者的需求。

从这一个角度来看,途观L Pro在继承德系品质、德系机械素质的基础上,以本土优化带来了“途观完全体”。在以前,国内消费者都喜欢原汁原味的“德国车”;在未来,全球消费者都羡慕中国会有途观L Pro这种融入了本土化需求的新产品。


结语:


2024年开年的一场“新能源车价格大战”,将很多合资车企都拉下了水。


一些合资车企,被动地进行降价,在整场“战斗”中显现出了一些颓势;可上汽大众这样在中国有数十年根基、有千万消费者支持的品牌,可以灵活从容地迎战。


途观L Pro,这款全面升级的新车,就是上汽大众在新时代拿出的新答案。在燃油车仍有很强竞争力、仍有广大受众的时代,它代表着燃油车的下一个发展方向。当然,我们对上汽大众的这一操作并不感到意外。因为在每一个新时代开启之时,上汽大众总是可以先发制人,让自身处于优势地位。