凯迪拉克CT6目前是该品牌的旗舰轿车，但是销量不尽人意，在2022年6月份的销量才682辆。因此通用准备为凯迪拉克再树旗舰，欲推出纯电轿车 Celestiq，未来要与特斯拉Model S和宝马7系纯电竞争。

为了提升该车的竞争力，通用准备使用纯手工打造方式生产。并会于今年7月下旬亮相，预计量产车型将在2023年上市。

一看到“纯手工打造”的字样，我们就会想到劳斯莱斯，多数人更是会对“纯手工打造”顶礼膜拜。

一辆劳斯莱斯贴满了客户私人订制的备注单。

其实劳斯莱斯全车至少有一半以上是机械拼装的，并非是我们想象的由工人一榔头一榔头敲出来的。换一个角度讲，纯手工打造也是一种“无奈”，正是由于每一台车都有独特的一面，无法使用批量生产，才不得已采用手工打造。当然也不否认纯手工制作在汽车的某些工艺上更加精细。

其实“纯手工打造”在当下批量生产的快节奏社会，意义就是“一对一”服务，将每个客户提升为独一无二的个体，满足他们的个人喜好，比如劳斯莱斯仅颜色就有上万种，可以是你口红的颜色，可以是你包包的颜色，可以是你家狗狗毛发的颜色，但是完成喷涂多数工序的还是机器。在古德伍德劳斯莱斯工厂中，就拥有喷涂机械臂，因为喷涂厚度及摇摆频率的精确度不是工人能比的。

所以我们更不要奢望凯迪拉克Celestiq会是“纯”手工打造，凯迪拉克Celestiq更多的还是采用高科技功能代替手工，比如这款车的车顶使用四象限悬浮粒子装置，能够让用户自由设置天窗的透明度和图案。还会加入3D打印技术，预计超过上百个零件将采用3D打印制造，包括结构件、外观件，和一些金属件。也就是说凯迪拉克Celestiq要通过电子科技方式的“纯手工打造”来增加客户的专属感和尊贵感。

比起纯手工打造的噱头，通用Ultium奥特能平台才是看点，连本田Prologue和讴歌车型都希望运用通用奥特能平台打造。

因为该平台由强大的灵活性和延展性，可以覆盖轿车、SUV、MPV等不同轴距和尺寸的各类车型。不管你是后驱还是四驱，是串联还是并联的排布形式都一概通吃。并且奥特能平台奥特能平台车型近100%零部件的本土化采购，成本降到更低，利润自然也就提升了。

通用率先采用无线电池管理系统，（注意：全球首创），从字面意思也能看出就是线束少了，集成度更高。带来的效果就是降重量、降成本，一辆车的线缆还有连接器的成本都在200美元以上，那么批量生产节约下来的钱也非常可观。并且还能提升装配传递效率，还可以节约空间。

可以说凯迪拉克Celestiq将是通用在电动化战略上的里程碑，如果说纯手工打造表达的是一种工艺态度，那Ultium奥特能平台就是通用集团硬实力的展现，包括3D打印和无线电池管理系统都是技术亮点。如今通用集团在燃油领域节节败退，相信通过新平台新理念能够在汽车电气化新时代完成复兴！