这些车卖得这么好,键盘侠的脸很疼吧
汽湃网 原创 08/19 17956

三缸车到底能买吗?这应该是汽车行业近年来最大的“未解之谜”了。

关于这个问题,网络上说法不一,众说纷纭。而普通的消费者和吃瓜群众,很容易迷失在纷繁杂乱的信息碎片中。

其实我们去争论三缸的好坏,并没有太大意义。毕竟参与到三缸舆论战的网友中,真正懂技术的人凤毛麟角。而且很多人都是在连车都没见过的情况下,就开始无脑喷。

这个事,车评人说了不算,键盘侠说了更不算。谁说了算?当然是消费者。如果技术口碑不好,那消费者自然不会买账。

在某些键盘侠眼里,只要是三缸,就肯定不能买,没有任何商量余地。

你跟这些人讲技术,起不到任何作用。只有把销量数据摆出来,才能真正打疼他们的脸。

那么在市面上,有哪些三缸车能让键盘侠脸疼呢?


吉利缤越/领克03/领克06 


可能很多人都想不到,国内销量最高的三缸车是吉利缤越。

这款小型SUV从诞生那天起,就是全系三缸(1.0T和1.5T)。2018年底上市后,一直维持着月销万辆左右的成绩。虽然在2020年用1.4T四缸取代了1.0T,但直到现在,缤越的销量主力依旧是三缸的1.5T车型。

今年1-5月,三缸缤越的销量是5.8万辆,而四缸版车型的销量是3.0万辆。同样的车系,三缸比四缸卖得好,想不到吧?

这款1.5T三缸发动机,是吉利和沃尔沃合作研发的,最大功率177马力,最大扭矩255牛·米,光看参数就比大部分四缸1.5T发动机强,而实际的动力表现,包括NVH水平,也是同级“优等生”。

10万左右,就能买到一款百公里加速8秒内,而且配置还很丰富的SUV车型,这种性价比是四缸车难以企及的。可以说三缸发动机成本低、动力强的特点,被缤越完美利用了,且做到了取长补短。

现在缤越上市已经快3年了,依旧是细分市场的佼佼者,在小型SUV领域,销量仅次于本田XR-V/缤智,这说明其技术已经通过了市场的检验。如果真的有重大缺陷,是绝无可能坚挺至今的,键盘侠们就别操心了。

另外,领克03和领克06的热销,同样是三缸机值得信赖的有力佐证。今年1-5月,领克03 1.5T车型和领克06(全系三缸)的销量,分别是3.1万辆和2.2万辆。作为高端品牌,能用三缸发动机取得如此成绩,不可谓不优秀。

其实我们看吉利的三缸车型,缤越也好,领克也罢,都是主打年轻人市场。对于现在的90后、95后来说,他们没经历过早期“三缸就代表廉价、抖动和噪音”的时代。所以当他们再去接触技术更先进的新三缸车时,并不会带着有色眼镜去看这个事,而是完全听从自己的真实感受。只要产品好,几缸又何妨?


卡罗拉三缸版


卡罗拉是丰田销量最大的车型,之前凭借1.2T和1.8L混动的组合,已经能够在紧凑型车市场呼风唤雨。那为什么还要冒着口碑被砸的风险,再推出一款1.5L三缸车型呢?

很大一部分原因来自于“双积分”政策的制约,因为油耗更低的1.5L车型,可以为厂家积累更多正积分。不过一汽丰田自然也明白,卡罗拉是他们的“金字招牌”,万一被三缸破坏了这么多年积累的口碑,这一步棋就彻底下错了。

所以,尽管这款车型早在4年前就已经立项,但直到今年才上市,就是因为厂家花了很长时间去优化发动机的NVH。而从实际表现看,三缸版卡罗拉并没有毁了丰田的口碑。

既然NVH已经得到优化,那么对于消费者来说,是选择1.5L车型还是1.2T车型,就没有本质区别了。而且,三缸车型还进一步拉低了车系的售价门槛,同时百公里油耗也比1.2T车型低0.5L左右,这不就是卡罗拉车主想要的么?

今年上半年,三缸卡罗拉累计销量是2.5万辆。而且最近几个月,销量有明显的上升趋势。7月份,其销量就达到了7488辆之多,甚至能跟同级别一些四缸车的总销量相比了,证明已经有越来越多的消费者接受了它。


凌派1.0T


既然提到了卡罗拉,就不能不提凌派。一是因为这两款车定位很接近,二是因为都有三缸。相比之下,凌派用三缸的时间更早,其在2018年9月换代的时候,就全系搭载了1.0T三缸发动机。

虽然换了三缸发动机,但是全新凌派上市后,销量依旧强劲,月销万辆不在话下。2020年,凌派新增了混动车型,但是销量主力依旧是三缸版本。

今年6月,凌派全系销量6619辆,其中1.0T车型卖出了5962辆。要不是受到芯片问题影响,凌派有很大机会跟缤越竞争“最畅销三缸车”的头衔。

其实有那么多消费者会选择凌派,并不只是因为价格,还有空间、油耗等方面的原因。凌派的车身长度是4756mm,在紧凑型车中完全是越级的存在,后排空间十分给力。另外,1.0T车型的百公里油耗只有4.9L。这些对于消费者来说,都是实实在在的好处。

就像卡罗拉一样,凌派车主也都是居家过日子型的,只要发动机噪音和抖动抑制到位,相比发动机缸数,空间表现和燃油经济性才是他们更关心的。


全新奇骏


此外,笔者认为还有一款三缸车,虽然刚刚上市,无法用销量证明其产品力,但从已知的信息来看,它展现出来的市场潜力是绝对可期的。

因为这款车集合了上述车型几乎所有长处,同时在对三缸机“先天不足”的优化上,也是最下功夫的。没错,它就是全新奇骏。

动力强、成本低、油耗低、体积小。这些三缸发动机的优点,对于用车体验的提升不言而喻。刚才所说的几款车型,则分别发挥了三缸机的这几大优势。

其中,吉利缤越出色的加速性能,离不开三缸发动机直接、生猛的输出特性。而全新奇骏,则再次拉高了1.5T发动机的动力上限,204马力,300牛·米,参数甚至强于沃尔沃2.0T(T4)发动机。在这个电动车横行的时代,内燃机依旧有深不见底的潜力可挖掘。

另外在发动机上节省下来的成本,也让缤越可以拿出更有竞争力的价格,和更丰富的配置,这也是其畅销的原因之一。

同样的,全新奇骏采用了半铝制车身,而且低配车型就有L2级辅助驾驶,并全系标配主动降噪,这些成本高昂的配置,都是用省下来的发动机成本换来的。

再比如,卡罗拉和凌派的油耗表现傲视同级。究其原因,结构简单、摩擦损耗更小的三缸发动机功不可没。而全新奇骏5.8L的百公里油耗,此前我们从未在同级别、同等动力水平的车型中见到过(价格更高的混动除外),这是在三缸结构和VC-TURBO技术的“组合拳”下实现的。

另外全新奇骏的空间表现,也已经被无数媒体印证过,其依旧是紧凑型SUV中的标杆。如果说驾驶感受和NVH能够“全凭一张嘴”,那空间这种肉眼可见的东西,总骗不了人了吧?

而全新奇骏在空间上的进步,同样跟体积更小的发动机有关。当发动机体积变小了,乘员舱空间自然就大了。

最后,在NVH优化方面,因为VC-TURBO发动机特殊的连杆结构,本就可以抵消侧向振动,这是其他三缸机不具备的先天优势。

另外,例如增加平衡轴、惯量飞轮、变速箱离心钟摆减振器、隔音玻璃、隔音棉等常规措施,也是该上的都上了。再强调一遍,全新奇骏甚至还全系标配了“豪车专属”的主动降噪技术,足见其对NVH有多重视。

当然了,即使这样,键盘侠们还有最后一招:他们会说“三缸车就算新车不抖,但会越开越抖”。面对这一几乎无解的问题,全新奇骏索性推出了“发动机终身质保”政策,彻底堵住了键盘侠们的嘴。

可以说,全新奇骏为了打消消费者的顾虑,已经做了一切能做的。如果这样还是卖不好,那只有一个原因,就是拜键盘侠们所赐。


写在最后


市场是检验技术的“试金石”,谁挣钱都不容易,买车这种大事更是草率不得。产品行不行,消费者们心中自有衡量。

但还是要奉劝键盘侠们,对自己不了解、没体验过的东西,别妄下结论。毕竟你们敲键盘发泄情绪一分钱不用花,但是消费者们可是用真金白银去买车的。所以,留点口德,把干净的舆论环境还给大家。