之所以用上“也”字，是因为近一年来实锤或被传有意造车的企业已经相当之多。从盖楼的恒大、到造手机的小米，再到互联网搜索巨头百度、给苹果代工的富士康……在2020年的新能源汽车浪潮席卷全球之后，似乎每一个“资本大佬”都把眼光投向了新能源汽车这块肥肉。
尽管滴滴官方并未明确证实，但作为出行领域的领跑者，业界对于这个消息并没有太多的怀疑。
衣食住行中，“汽车出行”需求属于高频、共享的需求，且对于习惯了用车的人群而言，虽然不如吃饭那样的必需，但同样是生活必不可少的一部分。滴滴原本就是出行领域的玩家，如今把触手扩张到造车领域，貌似是顺势而为的一件事——更何况，正所谓“来而不往非礼也”，当奔驰、宝马、大众，乃至吉利、一汽、东风都早已涉足出行，滴滴用这种方式来回应传统造车企业的挑战，合情合理。
如果滴滴造车一事属实，仅仅2021年以来，已经有三家头部互联网企业（百度、小米、滴滴）加入汽车行业。新能源汽车这碗饭，真的那么容易吃吗？
别的不知道，对于滴滴来说，造车或许真的比百度、小米还要容易一些。
作为国内网约车的头部企业，滴滴从一开始就与汽车密切相关，而且，早在2016年滴滴就开始涉足汽车服务。目前，滴滴旗下有小桔有车（汽车租赁平台）、养车、二手车、充电加油等业务。
2018年，滴滴和理想汽车成立了相关子公司——桔电出行，滴滴持股51%，理想持股49%。在理想之后，滴滴还先后与北汽、比亚迪、大众等成立了合资公司。2019年11月，滴滴独立成小桔车服，直接参与了与比亚迪合的定制网约车项目D1。
D1为纯电动新能源车，具有小尺寸大空间、单侧电滑门等特点，它搭载了为滴滴司机设计的智能车机系统，可实现方向盘接单、智能派单、智能充电等功能，乘客还可通过滴滴出行App远程遥控车内空调温度和座椅加热。如果给这辆车换上滴滴的LOGO，则滴滴其实已经是广义的汽车制造行业的一员。
滴滴对汽车行业的渗透，不由得让人想起多年前，在另一个行业中发生的故事——这个行业，是大多数80后、90后十分熟悉的家用游戏机行业。
1994年，作为曾经的游戏机“霸主”任天堂合作的家电制造商索尼，突然加入了家用游戏机制造的阵营。在雄厚财力的支持下，Play Station迅速击败了老牌大厂任天堂和世嘉，在世纪之交坐上了游戏行业的头把交椅。
彼时，世嘉一败涂地、黯然退出，任天堂也只能靠着出色的IP勉强度日，而新霸主索尼在2000年推出了第二代主机PS2，在游戏行业可谓呼风唤雨。
这个时候，微软坐不住了。当时正是微软在PC上一统天下的年代，游戏与家庭娱乐一直是微软觊觎的下一个市场。微软曾经与世嘉合作，在DC主机上安装WindowsCE操作系统，试图以此进入千家万户的客厅。没想到世嘉从2000年初就显露了颓势，2001年更是亏损到了破产边缘，被迫退出游戏主机市场。
当时刚刚从比尔·盖茨手中接过帅位的鲍尔默当机立断——在出任微软首席执行官仅仅一个月以后，鲍尔默就批准了Xbox的业务发展计划。在PS2诞生一年半之后，微软的Xbox登陆北美市场。
与索尼、任天堂等竞争对手的主机相比，微软Xbox的特点很明显：与以往高度定制化的游戏主机不同，Xbox几乎就像是一台“攒”出来的电脑兼容机，它几乎完全采用主流PC的硬件，CPU是英特尔“赛扬”定制版，GPU是英伟达NV2A定制版，内存也是PC通用型号。
由此一来，微软的Xbox具备几个明显优势，首先是它能够具备更高的机能，其次，“兼容机”的定位，让Xbox的软件开发相对简单，容易为其积累软件优势。刚刚涉足游戏机制造的微软，更在当年激进地采取了不通过硬件盈利，而是以低价迅速抢占市场的模式，Xbox的终端价格甚至低于其制造成本。
Xbox并没有一炮而红，PS2依然是那一代主机中销量最高的，但Xbox已经帮助微软成功地在这一行业中站稳了脚跟。2005年发售的Xbox360，最终在销量上赶上了索尼的PS3，而微软也成为了这一行业中的领跑者之一。如今，游戏已经成为微软的利润奶牛，甚至已经取代了微软曾经借以发家的电脑操作系统。
事实上，今天的滴滴，与当年的微软颇有相似之处。在开始造自己的游戏机Xbox之前，微软同样对游戏行业觊觎已久，帝国时代、微软飞行模拟等游戏软件早已成功大卖。从软件拓展到硬件，只是微软版图扩张的一小步。
更重要的是，微软清楚地看到了游戏行业正在发生的巨变——世纪之交，全球游戏行业的中心正在从日本重新回到美国。慢节奏的日式RPG、SLG游戏的份额，正在被视觉效果更出色的美式“枪车球”乃至GTA这样的沙盘游戏所侵吞。微软的加入，不但顺应了潮流，同时自己也成为了潮流的推动者。
如今的滴滴，已经在中国这个全球最大市场做到了出行行业的第一。对于未来，滴滴显然还有更大的野心。
滴滴CEO程维此前在D1发布会上提到，滴滴的定制网约车会一直更新迭代，目标是到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台，到2030年去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。
如果这一天真的到来，滴滴或许已经取代了主机厂，成为大多数人出行的唯一选择。汽车的本质，是帮助人类移动的交通工具，所谓品牌、调性，都只是附属于其上。如果我们的生活真的如同科幻电影一般，自动驾驶的汽车可以召之即来挥之即去，而行驶的过程中甚至都不需要人们握住方向盘。那么一辆汽车的加速有多快、续航有多高、操控有多么优秀，这些如今依然让消费者津津乐道的“重点”，就将变得一文不值，而汽车的品牌，也将变得无关轻重。
作一个类比，在街上使用共享单车服务的人们，只会注意到它们是“美团”还是“青桔”，没有人会去关心这辆车是哪个制造商制造的、它的“操控感”好不好；使用苹果手机的人，也没有几个会去纠结，手中的iPhone 12究竟是富士康代工的、还是立讯精密代工的。
作为服务提供商的滴滴，显然希望自己成为微软、成为苹果。虽然自动驾驶的实现或许需要很多年，但先人一步总是有好处的。而且，即便对于今天的滴滴来说，如果能够自己造车，也同样能明显降低成本、提高利润——根据行业测算，以单日100元收入为计，传统燃油车除去运营成本和燃油成本，利润空间在30元-35元左右；而电动车利润空间则在75-80元左右；而自己造车，无论采购成本还是后续运营成本，都会明显低于购买成品车。
用家用电脑的思路“攒”出来的Xbox改变了游戏主机的发展轨迹，如今“新四化”已经推动汽车行业来到临界点，滴滴“攒”出属于自己的汽车，有何不可呢？
滴滴造车的强项还在于依托乘客出行信息所构建的大数据网络，以及未来在此基础上建立的智能驾驶系统。当前，滴滴在交通领域的数据量全球第一，日订单超过6000万单、每日处理数据海量，覆盖了交通路况、用户叫车信息、司机驾驶行为、车辆数据等多个维度，它所掌握的巨大的真实数据除了帮助预测路况外，还能对供需进行预测——主机厂天天都在绞尽脑汁如何掌握消费者需求，而对于滴滴来说，消费者的需求早已蕴藏在数据之中。
滴滴显然希望成为汽车行业的微软、苹果；当然，比亚迪肯定也不愿意沦为富士康。而且，真正的苹果怀揣着同样的野心，正在将手伸向汽车行业……究竟谁会成功？唯有时间能够给出答案。
对于汽车行业的传统巨头们，百度、小米、滴滴的相继入局，也已经是一个明显的信号：汽车行业的巨变正在酝酿之中，再不奋起、再不革新，更待何时？
