自从SUV车型在国内火了之后，大家认为这种车型的用途就是以多功能的形式，让家庭出行更加舒适方便，以至于很少有人会想起SUV的“本名”。事实上，SUV原意为sport utility vehicle，即多功能运动车。没有运动潜力，何谈SUV？
于是，广汽传祺试图改变大家对SUV车型的固有看法，在2020年第十季没有弯道的传祺世界成都站，广汽传祺通过GS4、GS4 Coupe和GS3组成的SUV家族，在GPMA赛道体验日的秀场上为我们重新演绎了SUV本来的运动面貌。
在公路赛道上，要想获得出色的成绩，一台车不仅需要参数出众，更需要从平台架构上入手，辅以更出色的调校和验证，方能拥有征服每一处弯道的实力。在广汽自主研发的 GPMA（GAC Global Platform Moduiar Architecture） 平台架构出炉后，第二代传祺GS4也基于这一平台开发。
作为一套全球平台模块化架构，广汽GPMA平台实现了降低车辆重心、减小风阻、承载从轿车、SUV、CROSS跨界车型等一系列的效能。当然，通过这样一套全新的平台架构，其产品的运动性自然也得以提升。在GPMA赛道日活动中，GS4的各种极限操作也印证了新平台的实力。
在第二代传祺GS4上，采用了菲亚特底盘调校大师Marco调校的前麦弗逊+后多连杆悬架组成的底盘系统。得益于这套新的底盘系统，第二代GS4也拥有了更加强悍的侧向支撑能力和转向响应。在锥形桶组成的赛道上，整个过弯动作毫不拖泥带水，能十分干净利落地完成。特别是在S弯道中，能够明显体验到GPMA平台架构低重心设计带来的高稳定性表现。
同时，第二代传祺GS4的底盘并不是和性能车一样，完全面对赛道用途而调校的。底盘整体的调校策略还是偏舒适，在经过连续的减速带时，由于避震系统回弹速度快、韧性足，对轮胎受到的冲击有着十分到位的过滤。以至于在试驾中，以四五十的速度通过连续减速带，这台传祺GS4的车内也不会有太明显的震动。
当然，一台运动潜力出众的SUV，不仅仅需要出色的底盘系统来提升弯道能力，更需要一套足够强劲的动力系统，来赋予直道上的运动性能。
在第二代传祺GS4上，搭载了传祺第三代270T 1.5T发动机，广汽研究院的工程师们也联合博世、博格华纳、舍弗勒共同调校，将热效率提升至36%。如此一来，在保障169匹马力动力储备的同时，也将这台车的百公里综合油耗降低至6.8L。同时，广汽传祺也将这辆车的变速箱换成了更加平顺的爱信6AT。
在实际的试驾过程中，我们还特意在起步时采用了弹射起步的形式。挂入S挡，同时踩下刹车与油门，在发车灯亮起的一刹那，松开刹车踏板同时将油门踏板保持到底。伴随着短暂的响胎，在ESP系统的控制下，GS4被很快地“弹射出去”。在强烈的推背感下，几乎无法想象这辆车只有一台1.5T发动机。
凭借高品质、高质价比等优势，传祺GS4自上市以来，创造了中国品牌SUV销量最快突破百万的记录，目前已有累计120万车主选择信赖GS4。在这样的形势下，广汽传祺乘胜追击，为市场带来了同样高能的小型SUV——传祺GS3 POWER。
传祺GS3 POWER以“劲动力”、“劲科技”、“劲设计”为三大核心产品力，致力打造8万级黄金动力SUV，满足年轻用户对于性价比、智能化、品质化的需求。在活动现场，我们不仅从静态展区体验到了这台车的“劲科技”与“劲设计”，在活动中的G能奇趣场，广汽传祺更展现出了GS3 POWER这台车“劲动力”的全能一面。
在场地中，传祺GS3 POWER顺利通过了涉水路、卵石路以及双边桥等多种复杂路段。虽然只是一台小型SUV，但基于全新的GPMA平台，传祺GS3 POWER依然拥有着征服全路况的实力。对于年轻消费者来说，这样一台“全能有劲”的SUV，才是更好的选择。
结语
在“没有弯道的传祺世界”第十季成都站活动中，通过GMPA赛道体验，参与活动的媒体和消费者不仅体验到了广汽传祺SUV家族的高能。更从静态、动态的体验中，感受到了广汽传祺作为一线自主品牌的强劲研发能力。
