每一条通往高原的路，都是先陡后缓。翻越旧秩序，建立新格局，这正是吉利此刻的处境。
2025年7月初，吉利官宣将全年销量目标由原定的271万辆上调至300万辆。一则“目标上调”本是寻常行业动作，但在普遍求稳的当下，如此进取精神显得尤为珍贵。更重要的是，吉利不是空喊口号，而是用实打实的成绩筑起了这份信心。
上半年，吉利控股集团累计销量193万辆，同比增长30%；新能源销量首次突破100万辆，同比增长73%，新能源渗透率跃升至52%。吉利汽车控股有限公司则交出了140.9万辆的答卷，同比劲增47%，其中新能源销量达72.5万辆，增幅高达126%。
这是继2024年超额完成200万辆目标之后，吉利再次以稳健中透出的提速节奏，向市场证明它不是阶段性爆发的“黑马”，而是在长期主义道路上的“稳健进步”。
真正值得分析的，更有数据背后隐藏着的结构性变革，以及它将怎样为吉利的下半场构筑更强的增长曲线。
如果用一个词总结吉利上半年最大的增量来源，那一定是“银河”。
这个仅独立运营一年多的全新新能源品牌，在2025年上半年交出了一份堪称“逆天”的成绩单：销量54.8万辆，同比增长232%，提前过半完成全年百万销量目标，成为中国新能源品牌迄今为止增速最快的现象级代表。
但“银河速度”的背后，并不只是市场契合度与营销手段，更深层次的支撑来自吉利体系力的全面释放。
自从去年银河E5发布后，银河就做到了“款款皆爆款”——银河E5，2024年8月上市，85天销量破4万辆；银河星愿（A0级纯电轿车）在2024年10月上市，上市80天交付破5万辆；银河星舰7 EM-i，上市时间为2024年12月，上市13天交付破万……而且，与行业内一味拼低价的打法不同，银河坚持“高品质、高智能”路线，不仅构建起了吉利销量的中坚力量，而且每进入一个细分品类，就会树立起新的标杆。
架构层面，银河基于GEA全球智能新能源架构打造，实现硬件、系统、AI和生态的四位一体。比如即将推出的银河A7，是首款搭载该架构的插混轿车，轴距达到2845mm，综合续航2100公里，注定将改写插混中型车市场的产品上限。
动力技术层面，银河全面搭载雷神电混2.0系统，覆盖插混与增程两种形式，匹配热效率高达46.5%的混动专用发动机，让电混真正进入“智能动力”的新阶段。亏电油耗低至3L/100km，综合续航轻松破2000km，用户不再为充电焦虑。
而在产品层面，吉利选择了一条更不寻常也更“狠准”的路径——银河星愿、银河E5、星舰7 EM-i等核心车型，均成功拿下细分市场头部位置。例如星愿已连续数月登顶A0级纯电轿车榜首，成为比亚迪海鸥的最大对手；星舰7 EM-i则凭借产品力全面压制宋PLUS DM-i，快速撕开混动SUV市场的新口子。
这说明，银河从不是“流量偶得”，而是体系能力持续输出下的“确定性成果”。
相比银河的横扫势头，极氪与领克这两张高端牌的节奏更稳、更深。
上半年，极氪累计交付9.07万辆，刷新自身上半年交付纪录。更值得关注的是，极氪累计交付突破50万辆，仅用时44个月，成为全球最快达到该里程碑的高端纯电品牌。
产品价值也在不断跃升：平均成交价格超30万元，ZEEKR 009、ZEEKR X等高端车型销量稳定，向外界展示出极氪不仅能卖得动，还能卖得贵、卖得好。
而更具爆发潜力的，是7月9日刚刚发布的极氪9X。它是首款基于全新豪华电混平台“浩瀚-S”打造的车型，将超级电混系统、后轮转向、双腔空气悬架、激光雷达等高阶配置一网打尽，被视作“30万级MPV新标杆”。
在智能化维度，极氪也处于行业第一梯队。最新车型普遍搭载英伟达Orin芯片，智驾能力日趋完善，2025年有望率先落地高速+城市领航双场景智能驾驶方案。
领克方面，则通过Z20、领克900等重点车型构建新能源新阵地。尤其是C级旗舰SUV领克900的推出，不仅打破了传统自主品牌在高端SUV领域的“禁区”，也强化了领克在混动高性能上的技术标签。
目前，吉利的“双高端”结构正在逐步向“技术高地+价格高地”并进，既提升品牌形象，也拉高单车利润，是破除“规模增长=价格战”的重要路径。
很多人误解了吉利对燃油车的态度，事实上，吉利燃油车依旧在持续创造价值。
在传统燃油车市场，吉利并没有选择“弃守”，而是稳住了阵地、守住了利润——2025年上半年，中国星系列销量超61万辆，继续蝉联自主燃油轿车第一；帝豪系列累计突破400万辆，继续巩固“国民神车”地位。
在利润维度上，这类成熟、毛利率稳定的燃油车型，是吉利“利润池”的主力来源，给转型期的投资提供了关键支撑。
更重要的是，吉利没有“躺在燃油时代”的舒适区，而是通过“智能+节能”进行升级。例如中国星系列在智能座舱、智能驾驶上的持续迭代，让传统产品不断焕发新活力。对消费群体而言，这是一种务实选择；对企业而言，则是商业理性。
换句话说，吉利对燃油车不是“恋旧”，而是“经营得当”。这与有些企业一味追求“纯电标签”而舍弃基本盘的激进做法，形成了鲜明对比。
如果说产品与销量是一家车企当下的表征，那么技术与智能化，决定的是它的未来。
上半年，吉利发布“千里浩瀚”智能驾驶辅助系统，涵盖5个不同等级方案，覆盖从A级到C级全价位段车型，算力最高达1400TOPS，标志着吉利在量产智驾技术普及上的阶段性突破。
其中，银河E5和极氪9X等车型已实现L2++级别的高阶辅助驾驶，预计年底前将率先在城市NOA（导航辅助驾驶）上实现主力车型量产部署。
此外，吉利已实现AI大模型全域部署，涉及底盘、动力、座舱等多个系统，是当前全球唯一具备全域AI智能化能力的车企。它不只在“应用AI”，而是在“由AI驱动造车”。
电池领域的整合也进入实质阶段。新成立的“神盾金砖”电池品牌，整合了金砖电池与神盾短刀技术，具备结构安全、热稳定、快充能力三重优势。其电芯已通过国家2026新国标测试，是新能源安全标准体系的关键构件。
在卫星、飞行器、低空经济方面，时空道宇与沃飞长空分别实现技术落地，成为汽车企业向“空地一体出行平台”转型的实践者。
从这个角度看，吉利早已不是传统意义上的整车制造商，而是以出行为核心的“科技平台型企业”。
出海，不再是“把车卖出去”那么简单。如果说过去中国车企的出海更多是从“有没有”向“多不多”演进，那么如今的吉利，已经走到了“有没有更强的体系能力，来支撑全球规模化”的关键阶段。
2025年上半年，吉利集团海外销量超18万辆，继续稳居中国车企出海第二梯队。不同于早期的单品出口，吉利的全球化正在走向更深维度的“本地化协同”。
以极氪为例，在进入港澳市场之后，极氪在当地建成了超170座自建充电站，成为港澳地区唯一完成城市级补能闭环的中国车企。这样的布局不仅提升了用户黏性，更是品牌全球运营能力的重要体现。除了港澳，极氪还加快进军中东、东南亚和欧洲市场——其中在以色列和新加坡，极氪已设立体验中心，并构建起售后保障网络。
而在欧洲市场，领克成为另一个中国高端出海的重要代表。2025年上半年，领克在欧洲累计交付破万台，销量稳定在多个核心市场前列。更重要的是，领克已在荷兰启动本地化生产计划，将从“欧盟经销”向“欧盟制造”升级，极大提升品牌在欧洲的抗风险能力和市场反应速度。
吉利品牌方面，则在中东、拉美、非洲等地构建起广泛的销售与服务体系。以埃及为例，吉利本地合作工厂已启动生产，极大降低关税压力，并快速响应当地市场需求。在沙特和阿联酋，吉利的新能源车型已成为出租车市场的新宠，正在逐步形成“品牌+生态”并行的战略组合。
此外，吉利控股的沃尔沃也持续发挥其全球资源优势。2025年上半年销量达35万辆，新能源车型占比44%。沃尔沃还计划在2026年前将所有车型电动化，为吉利的电动技术和平台协同提供强有力支持。极星则不断扩张欧洲网络，并在法国正式上市，其海量补能资源整合能力，助其成为欧洲地区补能覆盖最广的纯电品牌之一。
甚至于，吉利对“出海”本身的理解也发生了变化——从单点突破到品牌协同，从贸易导向到产业投资。吉利在巴西、印尼、波兰、墨西哥等市场均有投资建厂计划，部分区域更是布局了本土研发中心与供应链基地。换言之，这不再只是“把车卖出去”，而是构建完整的产品、营销、交付、服务和文化链条。
更关键的是，在全球复杂的地缘环境和贸易壁垒中，吉利展现出罕见的“适应力”：可在不同市场选择极氪、银河、领克、沃尔沃、路特斯、几何等不同品牌进攻，并根据不同法规与消费偏好定制产品组合。这种体系力与柔性化运营，是中国车企能否实现可持续出海的决定性因素。
如今的吉利，正在从“全球化品牌”向“全球型企业”进化。而这种转变，决定了它不再仅仅是“走出去”，而是“扎得稳、站得久、赢得远”。
结语
三百万之后，或许吉利真正的拐点才刚显现……
在过去三年，中国车市从快速爆发走入冷静调整期，市场竞争从“有无之争”进入“强弱之争”。
吉利的做法看似“高举高打”，实则是将节奏调准、路径走实、能力铺开的结果。从产品结构到智能落地，从品牌体系到出海战略，从电池安全到AI驱动，吉利正在逐步构建起一个具备全球竞争力的新能源产业集团。
三百万辆，是一个数字，也是一个阶段。它意味着，吉利有能力在当前中国车市高度集中化的格局中，跻身真正的第一阵营。但更重要的是，它标志着吉利正从一个“追赶者”，转变为真正的“共领者”。
新能源时代的终极竞争，是品牌、技术、生态的系统对抗。而吉利，已经不仅仅是准备好了，而是已经在出发途中。
