连续38个月，位居中国硬派越野销量榜首；市占率超50%；品牌上市不到4年，全球销量突破39万辆......
这些成绩，都属于坦克品牌，甚至那句“在中国，每卖两辆越野车，就有一辆是坦克”也并非夸张，而是事实。
一系列数据足以看出坦克品牌的成功，而把小众品类做成大众需求，从中国市场再到全球品牌，更是坦克代表中国汽车走出去的最佳见证。
3月30日举行的2024全球坦克用户大会，来自全国各省市自治区直辖市和中东、欧洲、澳洲等十几个国家和地区的2000多位坦克品牌忠实用户、50多位行业合作伙伴，也能证明所言非虚。
大会上，坦克品牌执行副总经理谷玉坤也说：“从坦克300上市开始，坦克就一直是用户喜欢的越野品牌，产品款款经典，个个能打。”
那么，坦克品牌究竟是这么做的，才有今天的成功？而走向更高维度后，下一步坦克品牌又将如何动作？
这两个问题，在坦克大会上都有答案。
从坦克300开始，坦克品牌就一直在为硬派越野车界不断树立新的标杆，比如20万价位，在坦克300之前，从未有任何一款硬派越野车型有如此全能的身手，也从未有任何一款越野车，能在20万的价位上同时给到消费者三把锁、L2级辅助驾驶、甚至是智能座舱。
但坦克做到了，它是第一个，成功理所当然。而后来所谓的各个竞品，不过都是“后来人”。
在一年前的首届坦克用户大会上，坦克品牌还发布了坦克300 V计划，计划推出一款搭载3.0T双涡轮增压V6发动机的坦克300。而这台车，也就是我们今天看见的坦克330。
可能时至今日，还有不少消费者认为这就是一台简单将动力总成换成了3.0T V6引擎的坦克300而已。
但事实上，94个全新开发的零部件，传动、转向、制动、悬架、车架五大系统全部有革新，再加上18英寸AT胎、双向8段可调的氮气减震器和12500磅的无线遥控绞盘等，真正懂“造车”的人都知道，这无异于一台全新的车型，它仅仅只是长的像坦克300而已。
甚至对于其它一些竞品车企而言，想继续复刻坦克330的新车市场，难点还不止于此，光是它那台3.0T双涡轮增压的V6引擎以及自主研发的9AT，就已经是不可逾越的技术壁垒。
这就是真正代表中国乃至世界水准的越野新图腾。
甚至在坦克330之上，还有坦克700 Hi4-T。在3.0T双涡轮V6+9AT之外，又加上了一套P2结构的插混系统，最大马力524，最大扭矩850牛米，而将这一级别的传统变速箱做到能承受850牛米的输入扭矩，本身就已经是世界第一。
如果再算上坦克700 Hi4-T的全新D30平台的悬架优势、电气架构优势，甚至于是同级罕见的可断开防倾杆功能，那么真不能怪他太热销，而是在它之上，真的再无竞品可言。
也正是因此，坦克品牌才会在国外如此成功。不同于过去中国品牌出海靠“低价走量”，这一次“他们”是真正认可了我们中国车的技术实力。
如今，坦克300已经是澳大利亚的硬派越野销量第二名，在澳洲十佳年度车型大奖评选中，力压国际一线越野品牌。而坦克500则在中东、欧亚、澳洲等全球重点的越野市场，成为高端新贵，风头超越一线海外豪华品牌，成为许多国家和地区，官方采购的热门车型。从销量大涨到形象向上，坦克已经是重要的中国越野海外品牌。
事实上，坦克品牌的成功肯定不止于是有好的产品，还在于他们同步打造了属于自己的越野文化。就像丰田LC系列之于可靠，Jeep牧马人系列之于攀爬，路虎揽胜系列之于极致的豪华一样，如今的坦克也有自己的专属魅力——生态。
在发布会上，谷玉坤也说到了这一点，坦克品牌的成长有三大支柱：前沿的技术、可靠的产品和完善的生态。
据了解，在坦克的用户当中，有40%的人进行过车辆升级，50%的人参与过坦克路书活动，70%的人购买过坦克好物，80%的人参与过坦克官方活动。这样的数据对于一个用户总量接近40万的越野品牌来说极为不易，即便放眼全球越野发展史同样极为罕见。甚至于是将包括超境汽车、米拉制氧、运良、Savage Tech Australia/Savage Offroad等十多家来自全球的生态伙伴们齐聚在一个品牌，一款车型之上，也是其它竞品车企不敢想，也不敢做的事情，但坦克做到了，同时是真的有足够的用户参与其中。
也正是因此，在今年的坦克品牌用户大会上，长城汽车用户中心高级总监常尧先生就带来了坦克品牌在全球范围的生态文化活动升级规划：未来，坦克品牌将成立沙漠、冰雪、摄影、攀登之外的第五大学院——露营学院，面向全球范围公开招募“院长”，并开展全球“教官”培养计划参与全球范围学院活动。
可以预见的是，随着坦克品牌车型进入越来越多的国家，随着不同圈层消费者数量的持续增长，在美国有Jeep牧马人，英国有路虎揽胜，日本有丰田LC之后，说到代表中国的、有文化符号的硬派越野车之时，海外的他们，都会想到中国的坦克。
最后：
从一个小众圈层的车型，到普罗大众的热销爆款。坦克最初是用技术，实现了车型跃迁。
但与此同时，从越野圈走向更大的圈层，从中国走向更大的世界，坦克品牌所做的工作又并不止于技术和车型，无论是营销还是生态，他们的每一个动作又都可以作为其它车企学习的教科书，他们实现的，还有生态的跃迁，文化的跃迁，乃至于中国汽车品牌在世界车坛地位的跃迁。
而凭借着不断的跃迁，未来终有一日，坦克品牌或许将不再只是中国最大的硬派越野车品牌，“世界最大”为什么不可以设想一下呢？
