怀旧是汽车行业的必杀技，但凡那些经典车型的纪念款、焕新款出世，总会同时钩动当年的消费者和如今的消费者蠢蠢欲动的心。一直以来，我们都在将自主品牌轿车与合资轿车相比，入场太晚，资历太浅，但是，喊着喊着，我们的自主品牌家轿也有了20多年历史的经典，而且在混动时代，焕发了新机，复活而来，没错，就是奇瑞风云。
风云A8正式上市，风云复活国产记忆
2024年1月3日，奇瑞风云A8正式上市，推出4款车型，售价区间为11.99-14.99万元。
配备了1.5T插混动力总成，以及全新家族化设计语言，同时还配备了多媒体系统集成无线CarPlay 华为Hicar功能，纯电续航可达125km，综合续航可达1400km。
这一车型的出现，让众多当年奇瑞风云的车主拾回了当年的奋斗记忆，也让很多爱车的朋友发现，原来国产车，已经有了二十多年的发展历史了。
还记得，2001年，风云作为奇瑞的“开国功臣”推入市场，让市场在国产老三样外，有了新选择。那时候外形得体，价位又低的风云成为了众多家庭选购轿车的最佳选择。
虽然那时的国产品牌也是在摸着石头过河，从现在的视野来会看当时的风云，也有一些不足，甚至暴露出奇瑞作为一个新厂的诸多问题。但是不可否认的是，它开拓了国产车初期的市场，更为后期奇瑞成长为“技术宅”积累了不少经验。
混动时代的新机遇，风云A8更加出彩
在燃油时代，奇瑞靠死磕技术出名，相关成就也确实举足轻重，不过，进入新能源时代后，奇瑞好像一只没有太大的动静，此次推出风云A8，可以明显看出奇瑞在新能源方向上的突进。
在风云A8上，奇瑞采用1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其发动机最大功率为115kW，最大扭矩为220N·m；电机最大功率为150kW，最大扭矩达到了310N·m。这些数据对比目前主流的混动车型来说，已经具有了相当的实力。对比昔日的风云来说，也可以说是，拥有了新动力、新技术、新体验的焕新款。
一直以来奇瑞在发动机领域的优势在此次风云A8上也得以体现。作为鲲鹏超能混动C-DM的首搭车型，风云A8搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，可以算是奇瑞在混动时代跟进的最前沿技术了。依托于第四代i-HEC智效燃烧系统，风云A8的发动机热效率高达44.5%，进一步增加了燃油的利用率，并且减少废气排出。更好地将燃料转化为机械能，从而提高发动机的输出性能。
传动系统匹配DHT150混动变速箱，风云A8在WLTC百公里馈电油耗达到了4.2升，综合油耗仅1L/100km。WLTC综合续航更是超过了1400公里，真正实现了一箱油远行千里的效果。
而在高性能方面，风云A8也实现了快走、快停、快充、快提速的优势。在高速工况下，其馈电最高时速可达185km/h，而且0-50km/h加速达到了3秒级，0-100km/h加速也达到了7秒级。此外，风云A8还搭载了IPB智能集成制动系统，响应速度更快，更智能，纯电续航可以实现125km，并且19分钟即可完成30%-80%的极速补能。
对比老款，风云A8借助混动体系，有了全新的新能表现，颇有化茧成蝶的惊艳。
迎战市场，主要对手还是国产
当然了，如今的市场早已不是当年的混沌初开的蛮荒时代，当年只要有，消费者就买账，如今是，足够优消费者才会来。风云A8虽然上市了，面对的却是已经生死内卷的市场，风云A8有这个能力吗？
就目前来看，风云A8最大的竞争对手还是比亚迪当家畅销精品秦PLUS DM-i。面对这个刚刚月销近25000台的同级竞品，风云A8实力如何？稍微对比就可以看到，风云A8优势还是很明显的。
首先风云A8的三围与艾瑞泽8相同，除高度没有优势外，整体尺寸都要超过比亚迪秦PLUS DM-i。而且外观采用了菱形进气格栅，加以点阵式装饰，搭配奇瑞全新Logo，整体设计也与时俱进，没有拖后腿。
在配置上，风云A8打造了Lion5.0科技座舱，采用时下流行的一体式双联屏，内置8155芯片，支持亲子、露营等多种场景模式，可以一键调动座舱内所有功能。并且全车配备了10气囊，还配备了侧气帘，搭载C-PURE净立方座舱。同样是14万多的顶配，风云A8在配置上是有着略微的优势的，不过风云A8也比比亚迪秦PLUS DM-i高了4000块钱。相对来说，二者配置表现差不多。
不过风云A8的整体性能确实要比比亚迪秦PLUS DM-i要强一些，这也是比亚迪最近一直被拿来与其他国产车对比时暴露出来的弱点。
总结：
作为风云系列的焕新车型，风云A8的出现还是挺让人感慨的，一方面这是一款见证了国产车早期奋斗历程的经典车型，另一方面，它还代表着国内市场向新能源转型趋势下，焕发出新可能的时代意义。就目前来看，定位于紧凑型轿车的风云A8，11.99-14.99万元价格虽然没有太大惊喜，也有着不错的性价比，相比其它竞品车型还是有着可圈可点的表现的，究竟这款老树开新花的车型能不能适应当前的市场，再次创造新的价值，咱们拭目以待吧。
