就在两三年前，国内的新能源车市场还处在萌芽阶段，彼时消费者接受新能源车还有着很大难度。而短短几年后，新能源车浪潮的汹涌超乎了所有人想象。对于中国品牌车企来说，这场新能源竞赛省去了起步、加速过程，直接迈入冲刺阶段。

但是在猛跑过程中，不论是蔚来、理想为代表的造车新势力，还是极氪、阿维塔为代表的老车企新品牌，大家纷纷陷入了一个怪圈，品牌越来越豪华、产品越来越昂贵。现实真的如此吗？不论是相关调研还是销量统计，10-20万元的价格始终是主流消费区间，燃油时代如此，新能源时代亦如此。

始终要有人去为主流市场消费者服务，价格也不应该成为新科技的壁垒，好的产品和技术是需要面向大众的，All in新能源的启辰选择了这样去做。从去年12月广州车展宣布全面进军新能源，到今年11月3日品牌焕新独立，不到一年时间，插混、纯电、氢能源三条技术路径全面落地，再到今年11月17日的广州车展上，正式发布未来三年战略计划，在技术、产品、生态等各方面持续迭代进化，启辰正在向消费者交出一份新能源时代的优秀答卷。

而启辰应对时代问卷的基础，则要归功于自身在技术领域的不断探索， Vita原生纯电平台、V-joy智能空间、鲁班电池三大技术品牌的发布，保证了启辰的新能源车型聚焦于主流家庭用户，而这也是启辰All in新能源的底气。

一切为空间服务，大空间才有“大幸福”

我经常会思考这样一个问题，新能源车除了作为交通工具，还能带给我们更多吗？答案是“可以”。进入电车时代后，随时随地用电成为现实，拥有一台电车，我们可以和家人在车内尽情吹空调、听音乐、看电影，在车外用外放电做饭、烧水，惬意使用电器。生活半径和乐趣会因为一台车被无限放大，人和车之间的情感也产生了微妙变化。

同时，一台电车就是一个可移动的家，也是我们的第二生活空间，作为消费者都想让家的空间最大化，如何在车内拓展出一张尽可能大的“床”成为了大家共同的课题。

细数市面在售的新能源SUV，不论什么级别，不是一排 二排组成“一张床”，就是二排 三排（或后备厢）组成平面，车内的空间都不能完全利用。启辰VX6给出的方案是车内100%全平变床，一二排座椅放倒后，配合全平后备厢，形成2.5X1.5米的超级大床。而大空间的底层逻辑，离不开启辰100%自主研发的Vita原生纯电平台。

为了更大的车内空间，Vita原生纯电平台打造 “ONE BOX”设计理念，让驾驶舱空间不止于大，且灵活百变，满足不同消费者的多样用车需求。比如前排座椅骨架采用了独有的四连杆机构，反映到车型上便是前排座椅靠背可实现180度电动调节，再结合后排座椅下沉式设计，便可实现同级唯一100%全平变床。

Vita原生纯电平台还有一大特色，可以将底盘架构模块化，轻松拓展轿车、SUV、MPV等多种类型的多种级别车型，这一点非常重要，将大大减少新车研发周期，快速增加新品序列。试想一下，今后将SUV的空间利用方案转化到MPV上，效果将更加可观！成熟的整车平台可以将成功的经验快速复制粘贴。

看似简单的空间利用，背后小到座椅设计，大到车身结构优化，整车平台构思，都需要工程师、设计师带着用户思维去攻克，再好的技术不能转化为产品落地都是空谈。

智能不是堆砌屏幕，会思考才是真功夫

不知道从什么时候开始，新能源车谈智能空间，进入了一个误区，大家总是喜欢比拼车内的屏幕数量，甚至是屏幕花样。从开始的仪表 中控屏双连屏，到中控屏 副驾屏双连屏，再到三连屏，前后排的四连屏、五连屏，屏幕之多让人眼花缭乱。后来又有了曲面屏、半升降屏、全升降屏……

屏幕多少、花样如何不是错误，但我们需要找找本源，屏幕的目的是做什么？显示行车信息、辅助用户驾驶、观看视频音频，还有其他吗？其实本质上就是这些。有些国产新能源车屏幕不少，但智能不够，最终造成了硬件堆砌、成本上升。反之，特斯拉的所有信息都集中在一块中控屏上，设计之初就考虑到成本因素、智能程度，如今特斯拉的成功我们有目共睹。

启辰选择了和特斯拉相似的技术路径。硬件上使用全液晶仪表、中控屏共两块屏幕，基本可以满足全场景用车需求。在硬件上省下的成本，启辰反哺到了软件上。

关于车机，消费者越来越在乎车机的智能化水平，这里的智能不仅仅是使用高算力芯片提升速度那么简单。启辰的V-joy智能空间搭配灯塔 OS车机系统，可实现各种场景自定义功能。在上班通勤、中午小憩、周末郊游、钓鱼露营等场景设置下，座椅、空调、灯光、音乐等全部联动。车上的更多功能还可以自由拆解、组合，形成新的场景，未来，车主间还可以实现相互分享，资源共通。

免唤醒、可见即可说这些车机功能在V-joy智能空间的生态中都是基本功，未来整车FOTA之后，AI大模型的加入可以让车机真正做到自己思考，不断进化。除了增加趣味性之外，对于驾驶安全、智能化出行体验的提升尤为重要。

都说自己最安全，鲁班电池凭什么？

对于新能源车，很多消费者的潜意识中会关联到“不安全”三个字，这里的不安全更多是指电池安全。这是一种刻板印象，但也不能怪消费者，早期的新能源车尤其是纯电车确实会存在电池安全问题。

但是时间来到今天，电池安全保障已经获得巨大提升。行业内各家有各家的高招，例如宁德时代的凝聚态电池、比亚迪的刀片电池、蜂巢能源的龙鳞甲电池，都是非常成熟的解决方案。在电池安全上，启辰带来了基于“车电一体大安全”理念的鲁班电池。

车电一体化，主要体现在车辆发生碰撞时可以在发挥材料本身强度的同时，结合车身全平底盘设计，增加侧向结构的连贯和稳定。启辰的电池包侧面额外增加了航空级横向防撞梁，并使用铝合金材质，在结构上使用多通道笼式车身。以电池包下壳体的防护板为例，行业内一般采用1mm护板，启辰使用了3mm厚的铝合金装甲防护板，大大增加了电池包在碰撞时的安全性。

与此同时，在电池针刺、跌落、振动、海水浸泡、火烧等试验测试中，鲁班电池做到了不起火、不爆炸，经受住了严苛考验，全部测试远超国标。配合智能温控和BMS监控系统，各种环境下的用车都更有保障。

由此可见，启辰在鲁班电池上的投入并不少，甚至在业内都属于较高水准。电池对于消费者而言虽然重要，却因为看不见无法感知。启辰在看不到的地方如此下功夫，离不开品牌对于安全的执念，这种工匠精神也正是“鲁班电池”的核心。

写在最后

去年广州车展宣布停止研发燃油车，今年广州车展上直接以独立的品牌身份进入新能源场馆，和众多新能源品牌同场竞技，启辰品牌焕新的速度已经被我们见证。

未来三年规划中，针对技术、产品、生态、渠道、服务的全面升级让我们充满期待。同时高管组团入驻官方APP及社会媒体为用户服务，让用户能够直面一把手，更是凸显了启辰对消费的真诚。而到2026年，各类门店将覆盖全国315座地级市，城市覆盖率达到90%以上，力争让消费者的用车全周期在家门口解决。

什么都想要，什么都给你，成本就会不受控制，价格自然不会友好。从启辰选择的三大技术来看，很聪明也很巧妙，纯电平台代表着大空间，V-joy空间关联着智能化，鲁班电池则是关乎每一位消费者的安全底线。在有限的成本范围内给到消费者最需要的，直戳要害。

在喧闹甚至略显混沌的新能源大潮中，启辰保持着少有的“人间清醒”。清楚知道主流用户要什么，自己是为谁服务的，科技如何落地平权，最终找到并不断明确自己的方向，在All in新能源的路上，启辰一定会走得坚定而自信。