德系三巨头的宝马奔驰在一起了，咋不带奥迪玩呢？11月30日，宝马与奔驰宣布将以50:50的股比成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。加之最近蔚来不断官宣和各大传统车企换电合作，各种“拉帮结派”的消息立马引发热议冲上热搜。

这是强强联手还是抱团取暖？一场新能源汽车的充换电基础设施竞赛开始了吗？！

奔驰宝马抱团取暖 找回尊贵颜面？

不得不承认的现实是，在当下中国混乱内卷的新能源市场，德系三强在车型方面确实没有太多亮点值得大书特书，销量更是被一帮新势力们碾压得踪影全无，在特斯拉面前也颜面全无，市场存在感远不如以前风光，德系三强的日子确实不好过。

没有永远的对手，只有永远的朋友——暂且不论为何不带奥迪玩，此番奔驰与宝马老对手的步伐如此一致，可能确实是两家目前除了在车型上，在充电网络的布局上都被新势力远远甩在身后，其”尊贵的车主”至少在外充电时无从找到尊贵之感了！

此前，来自宝马官方消息显示，其首批BMW超级充电站已于今年8月起进入运营，充电站配备超大功率的充电设备，地理位置优越便利，致力于为BMW新能源车主带来更加高效、智能、便捷的充电体验。而奔驰也在今年8月的成都车展上宣布在华自建超级充电站，全球首家超级充电站率先在成都投入使用，其余站点也将于年内陆续登陆北京、深圳等核心市场。

现在看来，8月份表面上的各自为阵，已经在为“抱团”铺路了！

“开放”尊贵 迫不得已？

现在大多数的充电桩就只有一根桩而已，谈不上环境、更谈不上优质体验，此番奔驰宝马联手来做，确实能为“尊贵的奔驰宝马车主”带来尊贵享受，让车主们能在新能源领域找回尊贵感，让德系两强重拾身份！

当然尊贵也不是关门闭户，只要花钱你也可以“尊贵”，毕竟充电站也不能是亏本买卖，羊毛除了出在羊身上，也可以有其他出处！

正如消息中提到的细节，除了奔驰宝马的车主享受专属尊享服务如即插即充、线上预约等，该合资公司的充电网络将向公众开放，至2026年底计划在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩。

1000座超充7000根电桩——粗略计算一下，一般充电桩设在停车场，一个停车位按15-20平米计算，再加上一些服务设施，7根桩的基本占地面积至少近200平米，这需要多少车辆的充电量才能承受盈利压力？！才能避免充电站变停车场？！看看两家新能源车型目前的销量，“开放尊贵”怕也是迫不得已之举了！

AP联手 奥迪抱保时捷大腿？

最后再来说说此番“被冷落”的奥迪——有外媒报道，奥迪在2024年初将与保时捷达成战略合作，双方会围绕共享充电网络布局、提升充电桩利用率、充电场站运营维护等多方面展开深入合作。

往小了说，今后AP对阵奔驰宝马；往大了看，也可能是大家联手PK新势力？！

有消息显示，2022年奥迪在日本就已经和保时捷联手推进建设纯电动车使用的快速充电网络，保时捷和奥迪纯电动车车主可以共享日本境内的102个快充桩，其中保时捷50个和奥迪52个。奥迪还计划在日本扩充150千瓦快充桩的阵容，增加至120家门店。

作为大众汽车集团旗下的豪华品牌，保时捷和奥迪技术共享倒也合情合理——世道不好先让自家的小孩吃饱！

最后还想说的一点，奔驰宝马即将成立的合资公司股权占比为 50:50，各占一半，这样的架构是否会影响决策进度还是未知数。这公司名叫啥好呢？奔马？

本期编辑 云堆汽车 余婷婷 图据品牌官网