聊天聊地聊空气 吹车吹人吹壳子~
中国车市最不正经直播节目 第0026期
时间：11月23日 地点：成都
壳子客：马拉车市-马黎明 麻辣车事-段旭 云堆汽车-张国鸿
【话题背景】11月18日，蔚来宣布全国换电站累计布局数量已达2103座。11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，两则消息备受行业关注，吹壳子三人行自然也不会错过，本期直播更是争锋相对满屏争论——
换电支持者 蔚来或成补能独角兽
外界对换电一直很质疑，但是蔚来汽车一直在加码而且先发优势非常明显，除了充电站之外充电桩也很多。说不定蔚来以后卖车可能不怎么样，反而能在补能上面盈利，并且成为一个独角兽企业甚至成为行业爆款。
除了长安之外，据说蔚来接下来会密集性宣布签约合作，形成先发优势、打造巨大的规模效应，换电这个话题应该还会持续发酵！为何最近很多主机厂愿意和蔚来去合作，这说明两个问题——第一，不想错过这个机会；第二，不一定完全看清楚了但是先把坑坑占着，万一未来换电真是一个风口呢？！
11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议。
有行业专家测算过蔚来第二代换电站的综合成本——一个换电站的综合成本大概是350万元左右，其中设备投资占150万，电池投资占100万、电费成本大概是65万——按上述数据粗略计算，蔚来目前2013座的充电站综合成本支出要超过73亿！对主机厂家而言，如果蔚来已经把这些高投入的网络都建好了，为啥还要去花钱重复建设喃？
当然，目前换电确实也有各种问题，比亚迪王传福就曾公开说过乘用车换电不是主流，存在设计、结构、安全标准化等等问题。但正如特斯拉的马斯克所说，只要不是物理性的问题都可以解决，非物理性的问题我们都可以创新、都可以去改变，所以王传福提出来的问题应该都是可以得到解决的。
充电桩现在无序发展已经割了一帮韭菜，很多人去投充电桩一辈子都把钱赚不回来！未来换电是个主流、充电是个补充、一定是这样子的！
人类所有的进步都是孤勇者在前行啊！
充电支持者 换电迟早是个坑！
换电迟早是个坑！充电一定是主流，换电一定是非主流！蔚来汽车在补能方向上确实走出了非常牛逼的一条路径，我也认同这个观点——哪天整车制造垮了，蔚来可能会成为一个成功的能源企业，而且是补能市场上的独角兽企业！
但是，独角兽的那个角一旦被撞断了的话，兽也就没有了！
我并不反对蔚来成为独角兽，相反还要为其鼓掌！换电迟早是个坑，并且是一个很大的坑——
第一、现阶段各个车型品牌的统一标准的难度特别大，统一的周期很难说；正如粉丝在直播间说的现在换电成本很高、大家开车有行驶焦虑症，各主机上电池型号匹配有个很长的过程！要把那么多品牌的电池都统一起来是不可能的，这个事情是搞不成的！
第二、大家看一看现在在售的纯电车领头羊比亚迪、特斯拉，他们已经坚定地否决了换电这条路！
什么叫坚定地否决？——电池和底盘是一体化的，是没法换的，还有一些品牌也是坚定的封堵了换电这条路的！因为他们有很多技术路线选择！
蔚来汽车称，第2100座换电站于G22青兰高速壶口服务区正式上线，全国换电站累计
争论1
对用户而言 使用成本哪种更高？
【现在经济下行、消费降级，我们怎么样能够体会体验和享受更好、更高阶的产品？换电就可以！因为不花钱买电池而是租赁，购车成本可能大幅降低，还不承担电池衰减带来的续航衰减等后果！
20万的车你买不起，但是现在不买电池了，10万元你买不买？】
让消费者换电用车成本会变得更高！大家千万不要占这种“便宜”，现在电池技术日新月异，现在买的纯电换电车等到五年、十年以后还能去换旧电池吗？有没有考虑过旧车型可能承载不了新的换电方式的问题？
还有个不可回避的问题是，比亚迪的车能不能装一个蔚来的电池进去？都等到统一标准的时候再买车吗？
争论2
对主机厂而言 电池成本是整车降价的关键？！
【现在所有的主机厂销售压力太大了，只有一招就是降价，而电池就是调整方向——可以进行生态整合，比如说专门做电池的、做换电站的，每个环节承担一点成本、承担一点风险，整车价格一下来销量是不是就起来了？相当于把所有环节的风险和成本分摊了！
电池你来生产，怎么赚钱那是更大的生态运营，这里面是合作共赢，不是说一家来包办一切！就相当于现在的主机厂生产整车，零配件的成本一旦降下来盈利空间也就有了嘛！】
所有的链条拉得足够长的时候风险就不会到来，就可以在齿轮的转动中衰减掉!
其实对消费者来讲现在充电成本是更低的，因为换电现阶段是有大量的补贴，这是个亏本买卖，这样干下去消费者迟早要买单的！另外，换电是高于充电桩的建造成本的，如果谁忽悠你去建换电站千万不要去干，那是个坑！建充电桩现在还是有盈利的！
羊毛出在猪身上，想要狗买单，狗又不是瓜的！
争论3
对电网而言 两种方式是否有本质上的差异？
【换电是电网友好型的解决方案，因为在波谷的时候可以充，波蜂的时候可以放！集中充电和这个分区、分时段充电肯定不一样的！另外，现在电池是不是容易自燃？除了本身电池技术之外，更重要的就是日常的维护问题，集中换电是有检查环节的，这样一来是不是会增强安全系数？！】
现在所有的充电站都可以建储能设施，这个储能设施用的电池就是电动车淘汰下的电池！现在成都市专门出了政策建充电站的同时可以申请建储能站，并且还是有补贴的，解决就是大规模的充放电问题！
争论4
到底谁的投入成本更大？
【还有一个投入的问题。以吉利为例，其3.0换电站现在推得很猛，运营车辆都在用——70平米充电站每天24小时满负荷运转能换500台车的电池，请问要多少个充电桩才能满足这个需求？！又要占用多少资源？按充电桩一个车位15个平米计算，20个充电桩要占地多少？】
这里面有个巨大的误区，换电肯定是最快的！但要满足500台车换500块电池（电池轮流充）的极限，那要多大一个变压器？同样服务500台车，20把枪10个桩就能解决问题！充电站占地面积小我认可，别忘了很多充电桩本来就是建在停车位之上的！
当然，如果你是开网约车的，那肯定是换电是最合适的；还有就是点对点运行的车辆也是可以选择换电的，因为效率确实很高。但对普通消费者而言还是应该买充电的！
成都市有规划提到2025年要满足60万辆以上电动汽车市场的充换电需求，充电站3,200座，充电桩不少于17万个、换电站不少于450座，大家可以看到二者的比例差异！
现在这么大的补能市场，它不是一种模式就可以完完全全覆盖的，就像我们今天进入了电动车时代，但是燃油车还有相当的占比。充、换电两种补能的方式都应该有存在的空间和市场，只不过每一个新事物出来之时难免遭到质疑甚至批判，当然也有认可和肯定的，就像当年造车新势力造车才出来的时候一样。
换电还是充电，可能会决定新能源车型的生死！
本期编辑：云堆汽车余婷婷 图据品牌官网
