谁是汽车行业未来的领跑者？

放在十年前，这个问题的答案毫无悬念。那些有着上百年历史的老牌汽车制造商，如奔驰、宝马、福特，它们有着旁人难以企及的雄厚基础，毋庸置疑代表了汽车工业的过去、当下与未来。

然而随着新能源的脚步前进，汽车世界的版图也悄然发生了变化。燃油车时代当之无愧的领头羊们，在新能源时代似乎地位不再。随着特斯拉，乃至中国的“造车新势力”崛起，这些过去的巨头不仅在新能源销售榜单上榜上无名，还一度被调侃为“杂牌电车”。

未来汽车的代表，只能是特斯拉吗？

宝马显然不这么认为。

2023年刚刚过半，根据宝马集团公布的数据，它在中国市场交付392,580辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中，BMW纯电动车型销量同比增长283%——今年前6个月，BMW纯电动车型销量势头强劲，销量达44,864辆。其中，BMW iX3和全新BMW i3表现抢眼，它们在上半年的销量均超过2.1万辆。

半年4.5万辆的数据表现听起来似乎也没有很厉害，毕竟理想如今的月销量就已经突破3万辆了，而如果与比亚迪相比，这还不到其月销量（25.30万辆）的零头。但如果对比宝马去年同期的数据，仍能明显地感受到宝马惊人的突围速度。

2022年，宝马全年在中国的纯电动车型交付量仅为4.19万辆，同期，理想的交付量是13.3万辆，蔚来12.2万辆，小鹏12万辆，宝马纯电动车型销量仅为三家新势力销量的三分之一；而今年上半年，宝马不仅在交付量上超过了去年全年，更是在新能源汽车销量榜上表现不俗——尽管与理想相比有所差距，但上半年的销量与蔚来和小鹏相比处于同一量级，甚至还略微超过小鹏。而如果与岚图、阿维塔等品牌相比，宝马的新能源销量已然十分亮眼。

支撑宝马实现新能源销量劲增的两员大将，是BMW iX3和全新BMW i3。事实上，在确立了以这两款车型为主力的新能源产品矩阵后，宝马的新能源车销量从去年四季度就开始有了明显的增长。

今年1-5月，宝马新能源车的月均销量已经超过8000辆，其中纯电动车型占比超过90%。此外在30万-50万元的纯电动车市场，今年1-5月宝马的销量排在第二名，高于绝大多数竞品。与噱头十足的蔚来ET5、小鹏P7等“新势力”车型相比，此前曾经被低看的i3，销量却是前两者所无法企及的。

更值得一提的是，i3和iX3的销量，在各自车系中的占比都达到了1/4左右。换句话说，即便与大名鼎鼎的燃油版3系和X3相比，新能源版宝马也已经足够赢得消费者的青睐。一个可以下的结论是：宝马的新能源车型，无论技术还是销量，都已经有了足够与新势力抗衡的资本。

在汽湃传媒看来，i3和iX3的成功，首先赢在产品定位上的差异化。

在i3刚刚推向市场时，不少人诟病其“油改电”。诚然，i3并非基于全新的平台打造而来，一眼看上去就知道它是宝马3系的纯电动版本。它与宝马3系有着高度相似的外观与内饰设计，难以给人眼前一亮的感觉——相比“造车新势力”生产的新能源车型，传统车企“油改电”的车型被普遍认为缺乏“科技感”，以至于在一定程度上限制产品实力的发挥。

但这种看法，严重忽略了宝马传统的优势。“开宝马、坐奔驰”的美誉流传数十年，说起驾控，第一个浮现于绝大多数人脑海中的，都是“宝马”二字。宝马通过领先的驱动技术和无与伦比的操控特性，将“纯粹驾趣”演绎得淋漓尽致，而迈入电动时代后，宝马集团的电驱技术和底盘科技依然可以在驾驶质感上所向披靡。

i3确实很像3系，但不光是外观像，它的驾驶质感也依然保持着燃油时代宝马的风采。

后置单电机，最高输出功率为210kW，最大扭矩为400牛·米，百公里加速时间为6.2秒。虽然与动辄3秒、4秒的纯电竞争对手相比算不得惊艳，但对于驾驶者，特别是真正懂得、并敢于享受驾驶的人们来说，“快”从来都不是驾驶乐趣的唯一标准。而宝马，显然比大多数竞争者都懂得什么是“驾驶乐趣”——i3由于电池和电机的存在，车重上升，为保持原有的驾驶质感，宝马在后轴上装配了空气悬架，以此来实现悬挂的软硬调节；同时，宝马i3前后轴都加入了防倾杆，并且配合前避震顶端拉杆和双轴HRS液压回弹减震技术，最大程度上还原了宝马3系的驾驶乐趣。

iX3也同样精于操控。BMW在底盘调校、精准操控、动态控制、驾乘舒适度这些领域的技术优势同样在该款车型上得到体现。前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴，从驾驶动态、指向稳定性以及转向感受多个层面优化了车轴运动性能，在开发时尤其针对转向力度进行了优化。同时，前轴和后轴均显著减少了簧下质量，统一了车辆动态性能和舒适度。

在空气动力学层面，除了特殊的封闭式双肾，iX3采用最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力，同时减重达15%，显著降低了簧下质量，在降低整体能耗的同时也进一步优化了车辆操控性能。与直道加速优异，但弯道和刹车表现都相当差劲的特斯拉相比，i3和iX3的驾控魅力不言而喻。

相比较燃油版车型并不高昂的售价，则更让i3和iX3显示出出众的性价比。i3的提车价格仅仅在29万左右，再考虑到购置税的优惠，甚至比普通的3系还更便宜。而与蔚来、小鹏相比，这个价位也足以与ET5等对手掰一掰手腕。

宝马的品牌力，则是“新势力”难以企及的又一长板——2023年的当下，品牌力依旧是宝马在市场上进行搏杀的核心竞争力，BMW的金字招牌早已深入人心。而且消费观念相对传统的用户来说，新势力认知度较低，品牌发展存在巨大不确定性，远不如选择BMW这样的传统豪华品牌来得放心、安心。

而在渠道上，宝马拥有成熟的4S店网络，比起从头开始、相对来说还是“菜鸟”的新势力车企，具有不小的优势。与主抓一线的新势力相比，宝马牢牢抓住了下沉市场，宝马新能源车型在山东、安徽、河南、河北、辽宁等地的销量表现不俗，正是这一战略的成功注解。

2023年上半年的成功，给了宝马更大的信心。“下半年，随着汽车消费市场和消费者信心的进一步恢复，我们将带来更多极具吸引力的BMW纯电产品，并对继续保持业务增长充满信心。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐如此表示。

下半年，BMW第三款国产纯电产品——宝马iX1将在沈阳投产，其亮点之一是将率先应用第9代(BMW)操作系统，有70%的功能是针对中国客户的需求进行定制开发的，目前，宝马正在对中国研发体系进行战略升级，中国客户的需求将更快、更准确地融入宝马未来研发战略。创新纯电动BMW i5也将于明年实现国产。

在过去三年，宝马在中国的研发团队人数增至3倍，同时已在中国建设了除德国以外最大的研发和创新网络，四大创新基地分布在北京、上海、沈阳和南京。随着全球汽车电动化转型进入新阶段，中国市场已然成为绝对意义上的主角，宝马的加码有理有据。

另外，为了响应客户对电动车日益增长的需求，宝马还积极提升动力电池本土生产实力。投资百亿的BMW第六代动力电池项目已于今年5月在沈阳全面动工。此外，宝马进一步扩大充电网络布局，截至目前，BMW公共充电网络已在全国接入超过54万个公共充电桩，覆盖320多个城市，今年上半年，My BMW App上用户的公共充电订单同比增长138%……

回想一下三个月前的上海车展，宝马已经显示出对新能源的决心与野望。亚洲首发的BMW Dee数字概念车、全彩E Ink版BMW Dee数字概念车、全球首发的创新纯电动BMW i7 M70L、代表未来的iX5 Hydrogen氢燃料电池车，占据了上海车展宝马展台的最前排。宝马已然看见了突围新能源赛道的可能性，即使此前稍显落后，凭借多年品牌沉淀，依旧有新势力品牌难以超越的核心优势。

更可怕的是，宝马的未来发力可能将让它重新拥有无法颠覆的领先优势。将于2025年开始推出的“新世代”车型，将拥有三大优势——完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池，以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

在电池和电驱技术方面，宝马新一代电芯的能量密度将提升超过20%，续航里程提升30%，充电速度提升30%。这些数据的全面提升，还是在总体成本降低50%的前提下实现的——当其他车企还在为高居不下的成本而发愁时，宝马却以颠覆者之姿悄然降临。而宝马的驾控魅力，在未来也仍将继续。

当“新四化”浪潮席卷之际，市场不再以发动机缸数、零百加速等传统数据去衡量“豪华”的标准。宝马仍能以深厚的数字化积累和对市场趋势的预判，以一系列颠覆性创新技术，迎接一波又一波挑战。这，就是百年宝马的实力之所在。

“新四化”转型虽不是一朝一夕的事情，但可以肯定，宝马离目标越来越近了——坚定地迈向电动化、数字化，同时仍旧坚守Sheer Driving Pleasure。这样的宝马，谁能不爱呢？